Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Kousek od adamovského nádraží se objevil asi třicetimetrový betonový stožár a místní netuší, k čemu slouží. Sloupy, nahoře s anténou, využijí ke komunikaci například strojvůdci s vlakovými stanicemi. Instalovala jej tam Správa železniční dopravní cesty. Cílem projektu je pokrýt digitálním signálem první koridor železniční sítě. Od Děčína, přes Prahu až po Břeclav.
Další podobné stožáry se objeví i v Blansku, Letovicích, Rájci-Jestřebí a Skalici. Na Blanensku bude v okolí železniční tratě sloupů více než v jiných částech republiky. „Železniční trať na Blanensku vede poměrně hlubokým údolí řeky Svitavy. Je položena níže a dosah jednotlivých antén se musí překrývat,„ sdělil Jiří Štastný ze Správy železniční a dopravní cesty.
Celý projekt chtějí železničáři dokončit v lednu příštího roku. „Tento systém zvýší bezpečnost, spolehlivost a především konkurenceschopnost železnice v České republice,„ uvedl ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
Celkové náklady na digitální systém se vyšplhaly na bezmála sedm set milionů korun. Na dotacích od Evropské unie se Správě železniční dopravní cesty podařilo získat podstatnou část. Skoro šest set milionů.
Nový digitální systém může přenášet hlas, text i data. Na rozdíl od podobných veřejných sítí, jaké používají například mobilní operátoři, tento systém umožňuje prioritní spojení. Strojvůdci se v nutných případech mohou rychle spojit přímo s nejbližším nádražím.
(Blanenský deník)
Další podobné stožáry se objeví i v Blansku, Letovicích, Rájci-Jestřebí a Skalici. Na Blanensku bude v okolí železniční tratě sloupů více než v jiných částech republiky. „Železniční trať na Blanensku vede poměrně hlubokým údolí řeky Svitavy. Je položena níže a dosah jednotlivých antén se musí překrývat,„ sdělil Jiří Štastný ze Správy železniční a dopravní cesty.
Celý projekt chtějí železničáři dokončit v lednu příštího roku. „Tento systém zvýší bezpečnost, spolehlivost a především konkurenceschopnost železnice v České republice,„ uvedl ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek.
Celkové náklady na digitální systém se vyšplhaly na bezmála sedm set milionů korun. Na dotacích od Evropské unie se Správě železniční dopravní cesty podařilo získat podstatnou část. Skoro šest set milionů.
Nový digitální systém může přenášet hlas, text i data. Na rozdíl od podobných veřejných sítí, jaké používají například mobilní operátoři, tento systém umožňuje prioritní spojení. Strojvůdci se v nutných případech mohou rychle spojit přímo s nejbližším nádražím.
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305906/
pražce: už taky tohle někomu vadí , mám z nich plot už dvacet let , kam se hrabe železná tyčka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305744/
Správa železniční dopravní cesty nemá žádný požadavek od Armády České republiky na zprovoznění železniční trati číslo 132, Kozí dráhy. Potvrdil to mluvčí správy Pavel Halla.
„Jediné, co zde máme, je vyjádření armády z jara letošního roku, kde uvádí, že trať pro ni není důležitá a nemá o ni zájem,„ tvrdil Pavel Halla. Dodal, že SŽDC žádala armádu o nové vyjádření, dosud ale žádné nedostala.
Vojáci trať v době, kdy byla v provozu, využívali spíše sporadicky.
„Bylo to zhruba desetkrát do roka. Dopravovali jsme na cvičiště v Tisé, které využívá brigáda radiační, chemické a biologické ochrany v Liberci, lidi a materiál, a to po trase Chrastava u Liberce, kde se nakládalo přes Liberec, Děčínzápad do Libouchce,„ uvedl Jan Pejšek z tiskové a informační služby Ministerstva obrany České republiky. Vysvětlil, že s představiteli Správy železniční dopravní cesty došlo k jakési předběžné dohodě, že by i v budoucnu měla být trať provozuschopná a tudíž využitelná v případě potřeby výcviku vojsk.
„Možné znovuzavedení pravidelné železniční dopravy je ale záležitostí Ústeckého kraje,„ poznamenal Pejšek.
Mluvčí SŽDC Halla o žádné dohodě nevěděl. „Na papíře skutečně nic nemáme, dohoda je tedy zřejmě neoficiální,„ řekl.
Vojáci přesto spoléhají, že kraj dopravu objedná. „Ministerstvo obrany to ale nemůže nikomu přikázat. Netvrdím, že kraj musí kvůli nám objednávat osobní dopravu, spoléháme na dohodu se SŽDC, že trať bude provozuschopná. Pokud naše námitky nebudou vyslyšeny, budeme jezdit auty,„ uvedl Pejšek. Vysvětlil, že armáda by raději využívala trať už z toho důvodu, že je to pro ni levnější a také by nerada kolonami armádních aut blokovala provoz na silnicích, pokud to není nezbytně nutné.
Správa železniční dopravní cesty začne s opravami jen v případě, že někdo objedná pravidelnou vlakovou dopravu. Už několikrát úředníci uvedli, že opravy by vyšly na zhruba dva miliony korun a bylo by zbytečné je investovat do trati, kde pravidelná doprava nejezdí. „Částka by se v případě oprav navýšila, protože leckde chybějí i kolejnice a další vybavení, které ukradli zloději,„ upozornil Halla.
Dopravu by mohl nyní zajistit kraj. A to i přesto, že bývalí krajští zastupitelé schválili napříč politickým spektrem koncepci o stanovení rozsahu základní dopravní obslužnosti drážní dopravou na léta 2009 – 2026. Vté se počítá s útlumem osobní dopravy na některých tratích a s neobjednáním vlaků na nich, Kozí dráha je mezi nimi.
„To ale nebrání novému krajskému zastupitelstvu, pokud bude vůle, vlaky na těchto tratích znovu objednat,„ upozornil kandidát na krajského hejtmana Jaroslav Foldyna.
Na Kozí dráze je až do konce roku výluka. Trať, v případě jejího zrušení, navrhli odborníci pro výstavbu přivaděče k D8. To však zatrhlo ministerstvo životního prostředí.
(Děčínský deník)
„Jediné, co zde máme, je vyjádření armády z jara letošního roku, kde uvádí, že trať pro ni není důležitá a nemá o ni zájem,„ tvrdil Pavel Halla. Dodal, že SŽDC žádala armádu o nové vyjádření, dosud ale žádné nedostala.
Vojáci trať v době, kdy byla v provozu, využívali spíše sporadicky.
„Bylo to zhruba desetkrát do roka. Dopravovali jsme na cvičiště v Tisé, které využívá brigáda radiační, chemické a biologické ochrany v Liberci, lidi a materiál, a to po trase Chrastava u Liberce, kde se nakládalo přes Liberec, Děčínzápad do Libouchce,„ uvedl Jan Pejšek z tiskové a informační služby Ministerstva obrany České republiky. Vysvětlil, že s představiteli Správy železniční dopravní cesty došlo k jakési předběžné dohodě, že by i v budoucnu měla být trať provozuschopná a tudíž využitelná v případě potřeby výcviku vojsk.
„Možné znovuzavedení pravidelné železniční dopravy je ale záležitostí Ústeckého kraje,„ poznamenal Pejšek.
Mluvčí SŽDC Halla o žádné dohodě nevěděl. „Na papíře skutečně nic nemáme, dohoda je tedy zřejmě neoficiální,„ řekl.
Vojáci přesto spoléhají, že kraj dopravu objedná. „Ministerstvo obrany to ale nemůže nikomu přikázat. Netvrdím, že kraj musí kvůli nám objednávat osobní dopravu, spoléháme na dohodu se SŽDC, že trať bude provozuschopná. Pokud naše námitky nebudou vyslyšeny, budeme jezdit auty,„ uvedl Pejšek. Vysvětlil, že armáda by raději využívala trať už z toho důvodu, že je to pro ni levnější a také by nerada kolonami armádních aut blokovala provoz na silnicích, pokud to není nezbytně nutné.
Správa železniční dopravní cesty začne s opravami jen v případě, že někdo objedná pravidelnou vlakovou dopravu. Už několikrát úředníci uvedli, že opravy by vyšly na zhruba dva miliony korun a bylo by zbytečné je investovat do trati, kde pravidelná doprava nejezdí. „Částka by se v případě oprav navýšila, protože leckde chybějí i kolejnice a další vybavení, které ukradli zloději,„ upozornil Halla.
Dopravu by mohl nyní zajistit kraj. A to i přesto, že bývalí krajští zastupitelé schválili napříč politickým spektrem koncepci o stanovení rozsahu základní dopravní obslužnosti drážní dopravou na léta 2009 – 2026. Vté se počítá s útlumem osobní dopravy na některých tratích a s neobjednáním vlaků na nich, Kozí dráha je mezi nimi.
„To ale nebrání novému krajskému zastupitelstvu, pokud bude vůle, vlaky na těchto tratích znovu objednat,„ upozornil kandidát na krajského hejtmana Jaroslav Foldyna.
Na Kozí dráze je až do konce roku výluka. Trať, v případě jejího zrušení, navrhli odborníci pro výstavbu přivaděče k D8. To však zatrhlo ministerstvo životního prostředí.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305720/
Zástupkyně ombudsmana Jitka Seitlová asi nemá co na práci. Zabývá se tím, za jakých okolností jsou v Česku prodávány a dále využívány vyřazené železniční pražce, oblíbené u zahrádkařů a jiných kutilů. Hodlá dosáhnout zákazu jejich odprodeje, protože ohrožují živozní prostředí.
Má tak někdo starosti...
Má tak někdo starosti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304447/
Železniční trať mezi Brnem a Břeclaví ohrožují kousky betonu, které se odlamují z mostu u Pouzdřan na Břeclavsku. Na problém upozornila Federace strojvůdců, protože správce železnice, Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC), situaci dlouhodobě neřeší. Informovala o tom televize Nova.
Celý článek: http://www.finance.cz/zpravy/finance/196887/
Celý článek: http://www.finance.cz/zpravy/finance/196887/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/302429/
V úterý 14. října začala optimalizace železniční trati v úseku České Velenice - Veselí nad Lužnicí, 1. stavba. Jedná se o investiční akci přesahující svým významem hranice jihočeského regionu. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41jih.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41jih.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/301888/
Na trať z Děčína do Oldřichova u Duchcova dnes znovu vyjel vlak. Motorovou soupravu jedoucí po Kozí dráze do Jílového u Děčína zaplatili starostové obcí ležících u trati, kteří protestují proti tomu, že Ústecký kraj už zde železniční dopravu neobjednává. Informovala o tom Česká televize (ČT). Na stranu starostů se postavila také armáda, která zdejší trať potřebuje kvůli přepravě do vojenského výcvikového prostoru Tisá.
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=338106
Celý článek: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=338106
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298991/
Posledního květnového dne uplynulo jedenáct let od okamžiku, kdy došlo k zavedení dlouhodobé výluky na regionální trati mezi Krásným Jezem, Horním Slavkovem a Loktem. Stalo se tak pro neuspokojivý technický stav zejména železničního svršku. Dalšímu osudu této zajímavé horské trati s několika tunely a velkými kamennými viadukty bylo věnováno pracovní jednání, které na pondělí 22. září svolala Hospodářská a sociální rada Sokolovska (HSRS). Zúčastnili se ho náměstek ministra dopravy České republiky Vojtěch Kocourek, poslanec Parlamentu ČR a místopředseda Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury Pavel Hojda, zástupci Karlovarského kraje, měst a obcí regionu Slavkovského lesa, Českých drah, Správy železniční dopravní cesty, podnikatelských subjektů a dalších institucí.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39slav.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_39slav.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/298957/
Od 1. července letošního roku se stala státní organizace Správa železniční dopravní cesty podle novely zákona 77/2002 Sb. provozovatelem dráhy. Přechodu některých činností od Českých drah se logicky musela přizpůsobit také organizační struktura organizace.
Správní rada SŽDC schválila k 1. 7. 2008 novou organizační strukturu, která má i zcela nové úseky. Ty jsou dále členěny na odbory. Přinášíme informaci o současně platném uspořádání SŽDC včetně personálního obsazení.
Úsek generálního ředitele
generální ředitel Ing. Jan Komárek
Kancelář generálního ředitele - ředitelka kanceláře Ing. Anna Kodysová
Odbor interního auditu - ředitelka odboru Ing. Věra Chamasová
Úsek ekonomický
náměstek generálního ředitele Ing. Vladimír Filip
Kancelář generálního ředitele - ředitel kanceláře Bc. Jiří Svoboda
Odbor metodiky účetnictví - ředitel odboru Ing. Milan Novosad
Odbor finanční - ředitelka odboru Ing. Marie Novotná
ředitel odboru od 1. 10. Ing. Petr Tauber
Odbor ekonomiky - ředitel odboru Ing. Stanislav Brablík
Odbor hospodářské správy - ředitel odboru Ing. Jakub Červenka
Úsek provozování dráhy
náměstek generálního ředitele Ing. Jaromír Kadlec
Odbor řízení provozu - ředitel odboru Ing. Pavel Skála
Odbor jízdního řádu a kapacity dráhy - ředitel odboru Ing.Miloš Houska
Úsek provozuschopnosti dráhy
náměstek generálního ředitele Ing. Josef Novobilský
Odbor provozuschopnosti Ing. Luděk Zavrtálek, MBA
Úsek modernizace
náměstek generálního ředitele Ing. Miroslav Konečný
Odbor investiční - ředitel odboru Ing. Jiří Bureš
Úsek technický
náměstek generálního ředitele Ing. Radek Vičar
Odbor traťového hospodářství - ředitel odboru Ing. Radek Kovařík
Odbor automatizace a elektrotechniky - ředitel odboru Ing. Josef Šibrava
Úsek strategie
náměstek generálního ředitele + zástupce generálního ředitele
Ing. Bohuslav Navrátil
Odbor koncepce a strategie - ředitel odboru Ing. Zdeněk Zouhar
Odbor informatiky - ředitel odboru Ing. Martin Pecka
Odbor krizového řízení - ředitel odboru Ing. Jiří Fiala
Odbor bezpečnosti provozování dráhy - ředitel odboru Ing. Jiří Stránský
Úsek majetkový
náměstek generálního ředitele Ing. Zita Karasová
Odbor nakládání s majetkem - ředitel odboru Ing. Stanislav Cubr
Úsek personální
náměstek generálního ředitele
Odbor zaměstnanecký - ředitelka odboru Ing. Věra Martincová
Odbor právní - ředitel odboru Mgr. Richard Štrajt
(Železničář)
Správní rada SŽDC schválila k 1. 7. 2008 novou organizační strukturu, která má i zcela nové úseky. Ty jsou dále členěny na odbory. Přinášíme informaci o současně platném uspořádání SŽDC včetně personálního obsazení.
Úsek generálního ředitele
generální ředitel Ing. Jan Komárek
Kancelář generálního ředitele - ředitelka kanceláře Ing. Anna Kodysová
Odbor interního auditu - ředitelka odboru Ing. Věra Chamasová
Úsek ekonomický
náměstek generálního ředitele Ing. Vladimír Filip
Kancelář generálního ředitele - ředitel kanceláře Bc. Jiří Svoboda
Odbor metodiky účetnictví - ředitel odboru Ing. Milan Novosad
Odbor finanční - ředitelka odboru Ing. Marie Novotná
ředitel odboru od 1. 10. Ing. Petr Tauber
Odbor ekonomiky - ředitel odboru Ing. Stanislav Brablík
Odbor hospodářské správy - ředitel odboru Ing. Jakub Červenka
Úsek provozování dráhy
náměstek generálního ředitele Ing. Jaromír Kadlec
Odbor řízení provozu - ředitel odboru Ing. Pavel Skála
Odbor jízdního řádu a kapacity dráhy - ředitel odboru Ing.Miloš Houska
Úsek provozuschopnosti dráhy
náměstek generálního ředitele Ing. Josef Novobilský
Odbor provozuschopnosti Ing. Luděk Zavrtálek, MBA
Úsek modernizace
náměstek generálního ředitele Ing. Miroslav Konečný
Odbor investiční - ředitel odboru Ing. Jiří Bureš
Úsek technický
náměstek generálního ředitele Ing. Radek Vičar
Odbor traťového hospodářství - ředitel odboru Ing. Radek Kovařík
Odbor automatizace a elektrotechniky - ředitel odboru Ing. Josef Šibrava
Úsek strategie
náměstek generálního ředitele + zástupce generálního ředitele
Ing. Bohuslav Navrátil
Odbor koncepce a strategie - ředitel odboru Ing. Zdeněk Zouhar
Odbor informatiky - ředitel odboru Ing. Martin Pecka
Odbor krizového řízení - ředitel odboru Ing. Jiří Fiala
Odbor bezpečnosti provozování dráhy - ředitel odboru Ing. Jiří Stránský
Úsek majetkový
náměstek generálního ředitele Ing. Zita Karasová
Odbor nakládání s majetkem - ředitel odboru Ing. Stanislav Cubr
Úsek personální
náměstek generálního ředitele
Odbor zaměstnanecký - ředitelka odboru Ing. Věra Martincová
Odbor právní - ředitel odboru Mgr. Richard Štrajt
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294384/
Železničáři prý museli dostát svému závazku, vlak byl objednaný dlouho dopředu
Jen z Děčína do Jílového po Kozí dráze mohl vyjet v sobotu hodně dopředu objednaný vlak. Z Jílového pak cestující jeli do Telnice přistaveným autobusem. Přitom na trati je nařízená výluka do konce roku.
Museli dostát závazku
„Museli jsme dostát svému závazku, vlak byl objednaný mnoho měsíců před tím, než jsme na trati nařídili výluku, jezdilo se jen v úseku, kde závady nejsou,„ vysvětlila mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.
Zda SŽDC povolí jízdy i jiným, je nepravděpodobné. „Žádnou jinou objednávku ale stejně nemáme,„ dodala Kodysová.
To před časem potvrdil i Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva dopravy.
„Poté, kdy kraj neobjednal přepravu, ji bez příslušných dotací žádný dopravce nebyl na této trati ochoten na své náklady provozovat. Deklarovaná představa aktivistů, občanských sdružení a obcí o zabezpečení drážní dopravy vlastní cestou objednání vlaků a jejich úhradou v roce 2008, vedla jedině k objednání dvou spojů z Děčína do Telnice a zpět a jejich zavedení do jízdního řádu roku 2008 na den 30. srpna 2008,„ řekl už v červnu Ptačinský.
Obce ale měly zájem
Obce ležící podél trati ale měly zájem trať o prázdninových víkendech provozovat. Starosta Telnice Jaroslav Doubrava dokonce jednal s Českými drahami o termínech jízd. Než však stačil uzavřít smlouvu, správa dopravní cesty trať zavřela a nařídila tu výluku kvůli havarijnímu stavu. Okamžité zavření železnice považoval tehdy za podraz.
Trať se zatím neopravuje, podle mluvčí SŽDC Kodysové dává společnost peníze raději do těch tratí, jež jsou v provozu a o které má někdo zájem a kde je zajištěna pravidelná doprava. Ani případné občasné jízdy by ale SŽDC nepovažovalo za pravidelnou dopravu. „Termín pravidelná doprava zákon nezná, ale pro odborníky ze SŽDC to znamená, že by tam vlaky musely jezdit denně,„ vysvětlila Kodysová. Zda obce jako argument pro objednání případných jízd pouze v úseku Děčín - Jílové použijí sobotní jízdu motoráčku, není jasné. Hlavní organizátor telnický starosta Jaroslav Doubrava odjel na zahraniční dovolenou, nezvedá mobilní telefon a podle informací z obecního úřadu bude k dispozici až za čtrnáct dní.
Osud Kozí dráhy je stále nejistý
Osud Kozí dráhy stále není vyřešený. Kraj zatím nemá zájem pravidelnou dopravu na ní objednat. Aktivisté a někteří radní z obcí ležících okolo ní doufají v podzimní povolební změnu krajského zastupitelstva. To se podle nich změní natolik, že zruší usnesení předchozího a na Kozí dráze pravidelnou dopravu zase objedná.
V koridoru trati se uvažovalo o výstavbě dálničního přivaděče k D8. Trať by zanikla a namísto ní by se postavila silnice. To však zatrhlo ministerstvo životního prostředí se zdůvodněním, že by nešlo o obchvat města. Kudy vést dalniční přivaděč od Nového mostu v Děčíně do Modré však ministerstvo nenavrhlo.
(Děčínský deník)
Jen z Děčína do Jílového po Kozí dráze mohl vyjet v sobotu hodně dopředu objednaný vlak. Z Jílového pak cestující jeli do Telnice přistaveným autobusem. Přitom na trati je nařízená výluka do konce roku.
Museli dostát závazku
„Museli jsme dostát svému závazku, vlak byl objednaný mnoho měsíců před tím, než jsme na trati nařídili výluku, jezdilo se jen v úseku, kde závady nejsou,„ vysvětlila mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.
Zda SŽDC povolí jízdy i jiným, je nepravděpodobné. „Žádnou jinou objednávku ale stejně nemáme,„ dodala Kodysová.
To před časem potvrdil i Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva dopravy.
„Poté, kdy kraj neobjednal přepravu, ji bez příslušných dotací žádný dopravce nebyl na této trati ochoten na své náklady provozovat. Deklarovaná představa aktivistů, občanských sdružení a obcí o zabezpečení drážní dopravy vlastní cestou objednání vlaků a jejich úhradou v roce 2008, vedla jedině k objednání dvou spojů z Děčína do Telnice a zpět a jejich zavedení do jízdního řádu roku 2008 na den 30. srpna 2008,„ řekl už v červnu Ptačinský.
Obce ale měly zájem
Obce ležící podél trati ale měly zájem trať o prázdninových víkendech provozovat. Starosta Telnice Jaroslav Doubrava dokonce jednal s Českými drahami o termínech jízd. Než však stačil uzavřít smlouvu, správa dopravní cesty trať zavřela a nařídila tu výluku kvůli havarijnímu stavu. Okamžité zavření železnice považoval tehdy za podraz.
Trať se zatím neopravuje, podle mluvčí SŽDC Kodysové dává společnost peníze raději do těch tratí, jež jsou v provozu a o které má někdo zájem a kde je zajištěna pravidelná doprava. Ani případné občasné jízdy by ale SŽDC nepovažovalo za pravidelnou dopravu. „Termín pravidelná doprava zákon nezná, ale pro odborníky ze SŽDC to znamená, že by tam vlaky musely jezdit denně,„ vysvětlila Kodysová. Zda obce jako argument pro objednání případných jízd pouze v úseku Děčín - Jílové použijí sobotní jízdu motoráčku, není jasné. Hlavní organizátor telnický starosta Jaroslav Doubrava odjel na zahraniční dovolenou, nezvedá mobilní telefon a podle informací z obecního úřadu bude k dispozici až za čtrnáct dní.
Osud Kozí dráhy je stále nejistý
Osud Kozí dráhy stále není vyřešený. Kraj zatím nemá zájem pravidelnou dopravu na ní objednat. Aktivisté a někteří radní z obcí ležících okolo ní doufají v podzimní povolební změnu krajského zastupitelstva. To se podle nich změní natolik, že zruší usnesení předchozího a na Kozí dráze pravidelnou dopravu zase objedná.
V koridoru trati se uvažovalo o výstavbě dálničního přivaděče k D8. Trať by zanikla a namísto ní by se postavila silnice. To však zatrhlo ministerstvo životního prostředí se zdůvodněním, že by nešlo o obchvat města. Kudy vést dalniční přivaděč od Nového mostu v Děčíně do Modré však ministerstvo nenavrhlo.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290052/
Na dopravní stavby, které financuje Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), by mělo letos a nejméně v dalších třech letech být určeno zhruba sto miliard Kč ročně. Zvýšení z loňských 70 miliard Kč zajistí zejména Evropská unie. Minulý týden to uvedl náměstek ředitele SFDI Jiří Novák.
Letos má být do výstavby silnic, železničních tratí i vodních cest investováno minimálně 96 miliard Kč, což by byl dosavadní rekord. Do rozpočtu navíc přibude dalších pět miliard Kč z EU, které fond v minulých letech vynaložil na předfinancování staveb hrazených z evropských fondů. „Sám fond letos vydá 45 miliard Kč, což je vysoké číslo díky většímu výběru daní a úsporám v minulých letech," řekl Jiří Novák. Zhruba 33 miliard Kč dostane letos stát od Evropské unie. Dalších 11 miliard bude tvořit úvěr od Evropské investiční banky, který nedávno schválila sněmovna ve výši 34 miliard Kč; skončí v roce 2011 a každoročně z něj lze čerpat 11 miliard Kč.
„U evropských fondů na dopravu jsme teď na schválených 145 miliardách Kč, z nichž gros bude čerpáno v letech 2008 až 2011, což představuje zhruba 30 miliard ročně," řekl Jiří Novák. Hlavním zdrojem bude až do roku 2013 operační program Doprava, ale rýsuje se i možnost čerpání z dalších fondů. Hodně peněz půjde do regionů, zejména na krajské silnice II. a III. třídy, obnovu vozového parku a stavby integrovaných terminálů veřejné dopravy. Boom dopravního stavebnictví
Každoroční investice do infrastruktury se budou kolem sto miliard Kč pohybovat v průběhu celého evropského financování, kdy se mají dotace zvyšovat a budou stabilní půjčky od E1B.
Díky dotacím z Evropské unie čeká v letech 2008 až 2013 české dopravní stavitelství velký boom. Poté se bude muset více spolehnout na projekty PPP, při nichž spolupracuje stát a obce s privátními investory.
(Dopravní noviny)
Letos má být do výstavby silnic, železničních tratí i vodních cest investováno minimálně 96 miliard Kč, což by byl dosavadní rekord. Do rozpočtu navíc přibude dalších pět miliard Kč z EU, které fond v minulých letech vynaložil na předfinancování staveb hrazených z evropských fondů. „Sám fond letos vydá 45 miliard Kč, což je vysoké číslo díky většímu výběru daní a úsporám v minulých letech," řekl Jiří Novák. Zhruba 33 miliard Kč dostane letos stát od Evropské unie. Dalších 11 miliard bude tvořit úvěr od Evropské investiční banky, který nedávno schválila sněmovna ve výši 34 miliard Kč; skončí v roce 2011 a každoročně z něj lze čerpat 11 miliard Kč.
„U evropských fondů na dopravu jsme teď na schválených 145 miliardách Kč, z nichž gros bude čerpáno v letech 2008 až 2011, což představuje zhruba 30 miliard ročně," řekl Jiří Novák. Hlavním zdrojem bude až do roku 2013 operační program Doprava, ale rýsuje se i možnost čerpání z dalších fondů. Hodně peněz půjde do regionů, zejména na krajské silnice II. a III. třídy, obnovu vozového parku a stavby integrovaných terminálů veřejné dopravy. Boom dopravního stavebnictví
Každoroční investice do infrastruktury se budou kolem sto miliard Kč pohybovat v průběhu celého evropského financování, kdy se mají dotace zvyšovat a budou stabilní půjčky od E1B.
Díky dotacím z Evropské unie čeká v letech 2008 až 2013 české dopravní stavitelství velký boom. Poté se bude muset více spolehnout na projekty PPP, při nichž spolupracuje stát a obce s privátními investory.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279730/
Správa železniční dopravní cesty se má starat o železniční tratě a vše,co s tím souvisí. Ne vždy tomu tak je. Za skandální proto považuji Oznámení o postradatelnosti zařízení železniční dopravní cesty na regionální trati »Děčín -Oldřichov u Duchcova«,konkrétně část »Děčín -Teplice Lesní Brána«. Důvodem je zájem Ústeckého krajského úřadu zajistit výstavbu přeložky silnice I/3 Děčín -Knínice,tj. přivaděč k dálnici D8. Znamená to likvidaci větší části jinak životaschopné »kozí« dráhy v zájmu špatně trasovaného dálničního přivaděče přes hustě obydlené čtvrti Děčína.
Likvidace této dráhy je typickým projevem diktatury automobilové a v jejím rámci zejména dálniční lobby v dopravní politice ČR a reálné absence právního státu v této zemi. Vše začalo za ministra dopravy Stráského v roce 1994,když znemožnil zákonem stanovené posuzování vlivů na životní prostředí při schvalování koncepce výstavby dálnic a rychlostních silnic v ČR. Alternativy (zajistit dálniční spojení Prahy a Drážďan přes Most nebo přes Liberec)byly bez diskuse a rozborů vyloučeny,byť měly významné přednosti. Jako jediná možná trasa vedení dálnice D8 byla označena ta kolem Ústí nad Labem.
Ani ta se neposuzovala z hlediska vlivů na životní prostředí (EIA)vcelku,ale po částech. EIA probíhala jen formálně a značně neúplně a porušování platných zákonů se bralo jako samozřejmost. Dálnice D8 byla prosazována kousek po kousku,až už nebylo jiné řešení,než vést ji přes přírodně cenné České středohoří. Lálo se přitom ekologům,kteří upozorňovali na hory nezákonností a dovolovali si je soudně napadat.
Právní nihilismus silničářů hraje významnou roli i při likvidaci děčínské »kozí«dráhy. Pravda,»kozí« dráha mohla s dálnicí D8 klidně koexistovat a také se s tím ještě před několika lety počítalo,viz nedávná výstavba jejího nového mostu nad dálnicí D8. Nyní je vše jinak.
Formy ekonomického znevýhodňování šetrné železniční dopravy mohou být různé. V tomto případě nejprve vedení Ústeckého kraje (ODS,ČSSD)vážně zhoršilo jízdní řád,aby z»kozí«dráhy vyhnalo co nejvíc cestujících. Když to přílišnepomohlo,rozhodlo se přes rozsáhlé protesty ukončit dotování osobní železniční dopravy a tím i provoz. Sebraná data o využívání »kozí«dráhy byla neobjektivní a ani z nich nepotřebnost lokálky nevyplývala,přesto byl provoz na ní loni v prosinci zastaven. Když se tu okolní obce rozhodly ve vlastní režii provozovat v nepracovní dny rekreační vlaky,oznámila Správa železniční dopravní cesty,že trať je technicky nezpůsobilá k provozu. Kupodivu,týden před tím tam jel mimořádný vlak a žádné problémy s její sjízdností nebyly. Nyní Správa přiznala barvu,totiž že má tristní úkol trať zlikvidovat za každou cenu,aby uvolnila místo špatně trasovanému přivaděči na dálnici.
Zdá se,že iřada politiků,kteří bojovali za prosazení dálnice D8 přes České středohoří,je brutálním postupem dálničářů zaskočena. Platí ale,že kdo slouží čertu,měl by počítat,že si ho může také odnést do pekla. Ona už automobilová lobby taková je. V USA v 50.letech pálili coby kacíře na hranicích tramvaje, jen aby lidi donutili jezdit auty. Apřidají-li se k tomu zájmy mocných spekulantů s pozemky...
(Haló noviny)
Likvidace této dráhy je typickým projevem diktatury automobilové a v jejím rámci zejména dálniční lobby v dopravní politice ČR a reálné absence právního státu v této zemi. Vše začalo za ministra dopravy Stráského v roce 1994,když znemožnil zákonem stanovené posuzování vlivů na životní prostředí při schvalování koncepce výstavby dálnic a rychlostních silnic v ČR. Alternativy (zajistit dálniční spojení Prahy a Drážďan přes Most nebo přes Liberec)byly bez diskuse a rozborů vyloučeny,byť měly významné přednosti. Jako jediná možná trasa vedení dálnice D8 byla označena ta kolem Ústí nad Labem.
Ani ta se neposuzovala z hlediska vlivů na životní prostředí (EIA)vcelku,ale po částech. EIA probíhala jen formálně a značně neúplně a porušování platných zákonů se bralo jako samozřejmost. Dálnice D8 byla prosazována kousek po kousku,až už nebylo jiné řešení,než vést ji přes přírodně cenné České středohoří. Lálo se přitom ekologům,kteří upozorňovali na hory nezákonností a dovolovali si je soudně napadat.
Právní nihilismus silničářů hraje významnou roli i při likvidaci děčínské »kozí«dráhy. Pravda,»kozí« dráha mohla s dálnicí D8 klidně koexistovat a také se s tím ještě před několika lety počítalo,viz nedávná výstavba jejího nového mostu nad dálnicí D8. Nyní je vše jinak.
Formy ekonomického znevýhodňování šetrné železniční dopravy mohou být různé. V tomto případě nejprve vedení Ústeckého kraje (ODS,ČSSD)vážně zhoršilo jízdní řád,aby z»kozí«dráhy vyhnalo co nejvíc cestujících. Když to přílišnepomohlo,rozhodlo se přes rozsáhlé protesty ukončit dotování osobní železniční dopravy a tím i provoz. Sebraná data o využívání »kozí«dráhy byla neobjektivní a ani z nich nepotřebnost lokálky nevyplývala,přesto byl provoz na ní loni v prosinci zastaven. Když se tu okolní obce rozhodly ve vlastní režii provozovat v nepracovní dny rekreační vlaky,oznámila Správa železniční dopravní cesty,že trať je technicky nezpůsobilá k provozu. Kupodivu,týden před tím tam jel mimořádný vlak a žádné problémy s její sjízdností nebyly. Nyní Správa přiznala barvu,totiž že má tristní úkol trať zlikvidovat za každou cenu,aby uvolnila místo špatně trasovanému přivaděči na dálnici.
Zdá se,že iřada politiků,kteří bojovali za prosazení dálnice D8 přes České středohoří,je brutálním postupem dálničářů zaskočena. Platí ale,že kdo slouží čertu,měl by počítat,že si ho může také odnést do pekla. Ona už automobilová lobby taková je. V USA v 50.letech pálili coby kacíře na hranicích tramvaje, jen aby lidi donutili jezdit auty. Apřidají-li se k tomu zájmy mocných spekulantů s pozemky...
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279309/
Jízda lokálky na Kozí dráze 31. května byla bezpečná. Konstatovali to odborníci z drážního úřadu, kteří si trať v pondělí prohlédli. O kontrolu měli požádat aktivisté ze sdružení bojující proti zrušení Kozí dráhy. Zdálo se jim podivné, že 31. května mohla lokálka po trati bez problému projet a už za tři dny ji Správa dopravní cesty uzavřela a vyhlásila výluku.
„Předložili jsme veškeré podklady o měřeních, která jsme na trati prováděli, odborníci usoudili, že poslední jízdou nikdo ohrožený nebyl, ale poté už byla výluka nutná,„ uvedl vrchní přednosta Správy dopravní cesty v Ústí nad Labem Josef Kalivoda. Kromě odborníků z Drážního úřadu a stavařů se akce měli zúčastnit i aktivisté. O kontrole na trati ale na svých stránkách ještě včera odpoledne neinformovali.
Před výlukou vyjel na trať vlak 31. května. Obce ale naplánovaly prázdninové jízdy a výluka je zmařila. Starostové našli náhradní řešení. Dvě soupravy vlaků měly vyjet o všech červencových sobotách jen v trase z Oldřichova u Duchcova přes Krupku do Libouchce. Zde se mělo přestupovat na vybrané spoje náhradní autobusové dopravy. Správa dopravní cesty ale objevila závady i tady. Jízdy se proto neuskuteční.
Podle Josefa Kalivody se trať začne opravovat.
„Chystáme výběrové řízení na dodavatele prací, opravy pak budou trvat zhruba dva měsíce,„ řekl Kalivoda. Dodal, že náklady na opravu vyjdou na zhruba dva miliony korun.
Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský už dříve uvedl, že rozsáhlé opravy na trati jsou plánované už od roku 2006, kvůli nedostatku financí je ale správa dopravní cesty přesunula. Trať se měla uzavřít už loni na podzim, ale protože kraj neobjednal dopravu pro letošní rok, nechala ji správa do konce roku v provozu. „Už poslední jízda, která se uskutečnila 31. května, měla ale na mále, správa navrhovala vlak nahradit autobusy. Kvůli lidem od toho nakonec ustoupila a trať zavřela až poté,„ poznamenal Šťáhlavský.
Vlak vyjel ještě 5. července, ale jen v úseku Děčín – Jílové, kde žádné závady zatím nejsou.
V koridoru trati by mohl vést dálniční přivaděč. Ministerstvo životního prostředí ale rozhodlo, že nevydá stanovisko k posudku EIA. Posečká s ním do rozhodnutí o osudu trati.
(Děčínský deník)
„Předložili jsme veškeré podklady o měřeních, která jsme na trati prováděli, odborníci usoudili, že poslední jízdou nikdo ohrožený nebyl, ale poté už byla výluka nutná,„ uvedl vrchní přednosta Správy dopravní cesty v Ústí nad Labem Josef Kalivoda. Kromě odborníků z Drážního úřadu a stavařů se akce měli zúčastnit i aktivisté. O kontrole na trati ale na svých stránkách ještě včera odpoledne neinformovali.
Před výlukou vyjel na trať vlak 31. května. Obce ale naplánovaly prázdninové jízdy a výluka je zmařila. Starostové našli náhradní řešení. Dvě soupravy vlaků měly vyjet o všech červencových sobotách jen v trase z Oldřichova u Duchcova přes Krupku do Libouchce. Zde se mělo přestupovat na vybrané spoje náhradní autobusové dopravy. Správa dopravní cesty ale objevila závady i tady. Jízdy se proto neuskuteční.
Podle Josefa Kalivody se trať začne opravovat.
„Chystáme výběrové řízení na dodavatele prací, opravy pak budou trvat zhruba dva měsíce,„ řekl Kalivoda. Dodal, že náklady na opravu vyjdou na zhruba dva miliony korun.
Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský už dříve uvedl, že rozsáhlé opravy na trati jsou plánované už od roku 2006, kvůli nedostatku financí je ale správa dopravní cesty přesunula. Trať se měla uzavřít už loni na podzim, ale protože kraj neobjednal dopravu pro letošní rok, nechala ji správa do konce roku v provozu. „Už poslední jízda, která se uskutečnila 31. května, měla ale na mále, správa navrhovala vlak nahradit autobusy. Kvůli lidem od toho nakonec ustoupila a trať zavřela až poté,„ poznamenal Šťáhlavský.
Vlak vyjel ještě 5. července, ale jen v úseku Děčín – Jílové, kde žádné závady zatím nejsou.
V koridoru trati by mohl vést dálniční přivaděč. Ministerstvo životního prostředí ale rozhodlo, že nevydá stanovisko k posudku EIA. Posečká s ním do rozhodnutí o osudu trati.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279304/
Přesně tuto souvislost jsem měl na mysli. 
Jinak jsem ovšem věc chápal i před tím vysvětlením - za které nicméně oběma děkuji.
Jinak jsem ovšem věc chápal i před tím vysvětlením - za které nicméně oběma děkuji.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278846/
Presne tak, keď tam potom vypadne nejaký ten víkendový osobák, tak nikoho nebude zaujímať argument, veď tam skoro nič nejazdí... A podľa toho, ako vyzerajú niektoré regionálne trate s pravidelnou prevádzkou si ani nechcem predstaviť v akom stave už musí ta trať do Vejprt byť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278840/
Zbyněk: To preto, že SŽDC ako správcu trate "nezaujíma", že tam nič nejazdí, ten trať udržovať musí až pokiaľ MD nezruší trať ako celok. Na Slovensku je to podobné. Častokrát sa tu trať musí udržiavať len pre 1 pár manipuláku, aj to len pp... Keď ale MDPaT rozhodne o tom, že trať bude zrušená, potom už je naveky amen ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278833/
České dráhy (ČD) přeruší od 23. do 27. července kvůli opravě železničního svršku dopravu na regionální trati Chomutov - Vejprty. Výluka se ale týká jen čtyř spojů osobních vlaků o víkendu 26. a 27. července, ve všedních dnech si letos Ústecký kraj u ČD už spoje neobjednal. Vlakové soupravy nahradí autobusy, informoval dnes ČTK ředitel ústeckého krajského centra osobní dopravy ČD Petr Hinterholzinger.
(Zpravodajství ČTK)
Zajímavé, že se ta trať tvrdošíjně udržuje, ač podle kraje nemá budoucnost.
(Zpravodajství ČTK)
Zajímavé, že se ta trať tvrdošíjně udržuje, ač podle kraje nemá budoucnost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278787/
Zhruba za osm let by cesta vlakem z Prahy do Brna mohla trvat necelou hodinu. Počítá s tím ministerstvo dopravy, které plánuje zprovoznit přes 1000 kilometrů vysokorychlostních tratí. Cena za jeden kilometr by se měla pohybovat mezi 300 až 600 miliony korun.
Celková částka lze ale těžko vyčíslit. Podle údajů ministerstva se nově postaví 700 až 800 kilometrů nových tratí. Dalších 400 bude modernizovaných. "Investiční náklady na kilometr jsou dány typem terénu," uvedl náměstek ministra dopravy Petr Šlegr. Úseky v rovině vyjdou levněji než ty v kopcovitém terénu, kde je vyšší podíl mostů nebo tunelů.
Celý článek:
ekonomika.idnes.cz
Celková částka lze ale těžko vyčíslit. Podle údajů ministerstva se nově postaví 700 až 800 kilometrů nových tratí. Dalších 400 bude modernizovaných. "Investiční náklady na kilometr jsou dány typem terénu," uvedl náměstek ministra dopravy Petr Šlegr. Úseky v rovině vyjdou levněji než ty v kopcovitém terénu, kde je vyšší podíl mostů nebo tunelů.
Celý článek:
ekonomika.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278764/
Nejen. Z pohledu cestujícího se nezměnilo nic, třeba nádražní personál zůstal celý u ČD.
Když se podíváš na strukturu ČD, tak zjistíš, že z ní zmizel jen úsek náměstka pro dopravní cestu, resp. byl transformován v úsek náměstka pro provoz. Co zústalo, může si každý prohlédnout zde:
www.ceskedrahy.cz
Když se podíváš na strukturu ČD, tak zjistíš, že z ní zmizel jen úsek náměstka pro dopravní cestu, resp. byl transformován v úsek náměstka pro provoz. Co zústalo, může si každý prohlédnout zde:
www.ceskedrahy.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278489/
(Pražský deník)