Správa železnic, s.o.
Vzhledem k tomu, že státní organizace SŽDC převzala dnem 1.7.2008 od Českých drah úlohu provozovatele dráhy celostátní a regionální, najde se jistě celá řada informací, které se dříve týkaly ČD a nyní by neměly své místo v diskusi. Takže nezbývá než vytvořit pro ně prostor.
SŽDC - Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SŽDC provozovatelem dráhy
Ode dne 1.1.2020 nese správce infrastruktury název Správa železnic, s.o.
Dnes přišla na zítra pozvánka od SŽDC na SLAVNOSTNÍ ZAHÁJENÍ PROVOZU DVOU NOVÝCH ŽELEZNIČNÍCH ZASTÁVEK NA TRATI SUCHDOL NAD ODROU - BUDIŠOV NAD BUDIŠOVKOU: ODRY – LOUČKY A JAKUBČOVICE NAD ODROU. Otevírat se bude v 07:30 v první z nich. Kdyby měl někdo cestu kolem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329583/
Policie netrestá pochybení státních úředníků. Nemáme důkazy, tvrdí
Na první pohled překvapivé, ale je to tak: Úřady přestaly trestat krádeže ve státních firmách, které tak přicházejí o stovky milionů korun.
Posledním důkazem je ztráta 114 milionů, které při vymáhání jugoslávského dluhu zmizely státní železnici.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=629327
Na první pohled překvapivé, ale je to tak: Úřady přestaly trestat krádeže ve státních firmách, které tak přicházejí o stovky milionů korun.
Posledním důkazem je ztráta 114 milionů, které při vymáhání jugoslávského dluhu zmizely státní železnici.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/kauzy/clanek.phtml?id=629327
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328958/
České dráhy zahájily stavební řízení na stavbu v úseku mezi Zdicemi a Zbirohem. Vtéto oblasti by se měla narovnávat a rekonstruovat dráha a opravovat železniční stanice a některá nástupiště. Dráhy předpokládají, že rozhodnutí o stavebním povolení bude vydáno do 23. února. Do té doby mají účastníci řízení možnost uplatnit své námitky. Stavba se bude týkat všech obcí, kterými je trať vedena a majitelů okolních pozemků.
(Berounský deník)
"České dráhy zahájily stavební řízení..." - asi spíš SŽDC
(Berounský deník)
"České dráhy zahájily stavební řízení..." - asi spíš SŽDC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328957/
kde mozem najst tabulky tratovych pomerov pre trate v CR?? Vdaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328624/
Tradiční setkání projektantů, investorů, stavitelů a správců se konalo ve čtvrtek 22. ledna 2009 v kongresovém centru hotelu Olšanka v Praze. Konferenci, v pořadí již čtrnáctou, uspořádal SUDOP Praha, a. s., společně se Správou železniční dopravní cesty, státní organizací (SŽDC).
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_5mosty.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_5mosty.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327592/
Vlaková zastávka ve slavičínské části Divnice máproblém.
Do náspu, na kterém je trať ve směru Bylnice - Uherský Brod, byl zřejmě navezen hořlavý podklad a došlo k samovznícení. V prosinci loňského roku si toho všiml strojvedoucí. Nahlásil to výpravčímu, který dal vědět traťmistrovi Otu Ščuglíkovi.„Vypadaloto, jako když na bramborovém poli hoří natě,„ popsalprvnídojem traťmistr.
O problému ihned informoval vedení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která zodpovídá za stav tratí, zastávekináspů. „Někdy před lety tam navezli hořlavý podklad a ten se teď vznítil,„ popsal předpokládanou příčinu ředitel zlínské pobočky SŽDC Ladislav Kašpar. „Domníváme se, že jde o nevyhořelou škváru,„ dodaldáleKašpar.
Hořlavý materiál je asi dva metry pod povrchem náspu. „Zkusili jsme část náspu odstranit a s hasiči to zahasit, ale bohužel to nepomohlo,„ konstatovalKašpar. Jediným řešením je zřejmě odbagrování celé části náspu, kde je hořlavé podloží, a stavbanovézastávky. Už minulý rok nezávisle na tomto problému žádala zlínská pobočka SŽDC o peníze na výstavbu vlakové zastávky v Divnicích kvůli špatnému stavuté stávající.
Požadovaných pět milionů však nesehnali. Letos se o penězích rozhodne v dubnu. Do té doby bude SŽDC problematickýúsekhlídat. „Kdybychom peníze na stavbu nové zastávky nedostali, bylo by možné aspoň vybagrovat hořlavou látku. Výstavba zastávky by ale musela počkat,„ řeklKašpar.
V současnosti je původní zastávka umístěna pod náspem mimo problémovou oblast. Podle Kašpara se lidé nemusejí bát například toxických zplodin ze spalování.
„Trať není ohrožena, navíc situaci pravidelně monitorujeme, takže nehrozí žádné nebezpečí,„ informoval Kašpar. Předseda osadního výboru Divnice Antonín Gbelec také nepočítá s problémy. „Nikdo nám nic neříkal, takže doufám, že nenídůvodkobavám,„ sdělil Gbelec.
(Kroměřížský deník)
Do náspu, na kterém je trať ve směru Bylnice - Uherský Brod, byl zřejmě navezen hořlavý podklad a došlo k samovznícení. V prosinci loňského roku si toho všiml strojvedoucí. Nahlásil to výpravčímu, který dal vědět traťmistrovi Otu Ščuglíkovi.„Vypadaloto, jako když na bramborovém poli hoří natě,„ popsalprvnídojem traťmistr.
O problému ihned informoval vedení Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která zodpovídá za stav tratí, zastávekináspů. „Někdy před lety tam navezli hořlavý podklad a ten se teď vznítil,„ popsal předpokládanou příčinu ředitel zlínské pobočky SŽDC Ladislav Kašpar. „Domníváme se, že jde o nevyhořelou škváru,„ dodaldáleKašpar.
Hořlavý materiál je asi dva metry pod povrchem náspu. „Zkusili jsme část náspu odstranit a s hasiči to zahasit, ale bohužel to nepomohlo,„ konstatovalKašpar. Jediným řešením je zřejmě odbagrování celé části náspu, kde je hořlavé podloží, a stavbanovézastávky. Už minulý rok nezávisle na tomto problému žádala zlínská pobočka SŽDC o peníze na výstavbu vlakové zastávky v Divnicích kvůli špatnému stavuté stávající.
Požadovaných pět milionů však nesehnali. Letos se o penězích rozhodne v dubnu. Do té doby bude SŽDC problematickýúsekhlídat. „Kdybychom peníze na stavbu nové zastávky nedostali, bylo by možné aspoň vybagrovat hořlavou látku. Výstavba zastávky by ale musela počkat,„ řeklKašpar.
V současnosti je původní zastávka umístěna pod náspem mimo problémovou oblast. Podle Kašpara se lidé nemusejí bát například toxických zplodin ze spalování.
„Trať není ohrožena, navíc situaci pravidelně monitorujeme, takže nehrozí žádné nebezpečí,„ informoval Kašpar. Předseda osadního výboru Divnice Antonín Gbelec také nepočítá s problémy. „Nikdo nám nic neříkal, takže doufám, že nenídůvodkobavám,„ sdělil Gbelec.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327197/
Starý viadukt v Lánecké ulici ve Světlé nad Sázavou dostane nový kabát. Stávající objekt je podle starostky Lenky Arnotové už několik let v naprosto dezolátním stavu. Město teď chystá jeho opravu, přestože mu viadukt nepatří. „Vlastníkem je Správa železniční dopravní cesty, ale ta zatím žádné kroky k rekonstrukci nepodnikla. Situace je již neúnosná, proto se obec do věci vložila sama a zažádala o dotaci na opravu objektu,„ vysvětlila starostka. „Práce by měly začít v letošním roce, vše ale závisí na tom, zda dostaneme finance,„ dodala Arnotová.
(Havlíčkobrodský deník)
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326996/
Obyvatelé Zvíkova na Českokrumlovsku od loňského dubna marně protestují proti budované stěně, která je má ochránit před hlukem z modernizované železniční trati z Horního Dvořiště do Českých Budějovic.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/543260
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/543260
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326995/
Dva podchody pod železnicí v Dobré se ještě ani nezačaly stavět a obec už musí řešit, kdo je bude uklízet. Zástupci drah přišli minulý týden zastupitelům vysvětlit, proč budou chtít, aby se obec starala o jejich majetek.
Optimalizace železnice v Dobré se opět dostala na jednání zastupitelstva obce, tentokrát v souvislosti s výstavbou a údržbou dvou podchodů pod kolejemi. České dráhy plánují provést takzvanou optimalizaci místní trati, která vede středem obce v těsné blízkosti rodinných domů. Trať má být elektrifikována a upravena tak, aby na ní mohlo začít jezdit několik desítek nákladních vlakových souprav denně. Vlaky mají mířit hlavně k nové automobilce Hyundai. Kvůli bezpečnosti a odhlučnění chce dráha okolo trati postavit zhruba čtyři metry vysokou protihlukovou stěnu, kterou si už v minulosti Doberští pojmenovali jako berlínskou zeď. Mezi obyvateli obce se proti takovýmto plánům zvedla obrovská vlna nevole, která lidi přiměla k sepsání několika petic. Opakovaně proběhlo i veřejné projednání problému, přičemž dráhy slíbily, že připomínky občanů zapracují do modifikovaného návrhu optimalizace trati. Místním obyvatelům se nelíbí hlavně to, že protihlukové zábrany fakticky rozdělí obec na dvě části, mimo to se obávají hluku, vibrací a prachu z frekventované železniční dopravy a následného znehodnocení svého majetku.
Na základě veřejného projednávání problému se sice Doberským nepodařilo optimalizaci tratě zabránit, nicméně alespoň vyjednali, že ačkoliv obec nesplňuje potřebné parametry, dráhy přesto na své náklady postaví pod místní železniční tratí dva podchody. Jeden má vzniknout přímo na nádraží a druhý v lokalitě Na Špici, v místě, kde nyní většina místních lidí běžně načerno koleje přechází a kde bude po optimalizaci stát „berlínská zeď„.
Podchody se ještě stavět nezačaly, dráhy však už teď žádají, aby na sebe obec vzala závazek, že se bude starat o jejich údržbu.
„Výstavba dvou podchodů je už i tak finančně nadstandardní. Jsme v situaci, kdy se snažíme obci vyjít vstříc, vyhovět a postavit tu podchody, které s dopravou nesouvisí, my sami je nepotřebujeme a za normálních okolností bychom je nestavěli. Výstavbu podchodů se nám i přes jejich nadstandard podařilo prosadit, ale nedokážu obhájit ještě další vynakládání prostředků na jejich údržbu. Proto věříme ve vstřícný přístup místních zastupitelů,„ zdůvodnil žádost technický náměstek Správy železniční dopravní cesty Olomouc Miroslav Bocák. „Očekáváme, že na sebe obec převezme starost o úklid, údržbu a osvětlení podchodů. Podchody musejí minimálně po deset let zůstat v majetku státu, proto by také případné opravy prováděly dráhy. Jednalo by se tedy jen o zabezpečení provozu podchodů,„ dodal. Zastupitelé obce se však s tímto postojem příliš neztotožňují. „My v obci ale také nepotřebujeme mít optimalizovanou dráhu v takovém rozsahu, jaký chcete vy,„ upozornil zastupitel Milan Kwaczek (ČSSD). „Podchod na nádraží je navíc úplně v jiném postavení než podchod Na Špici, proto by se zřejmě mělo rozdílně přistupovat i k jejich údržbě,„ podotkl zastupitel Vítězslav Pantlík (KSČM). „V jiném postavení sice jsou, ale my v podstatě podle platných parametrů nepotřebujeme ani jeden z nich,„ oponoval Miroslav Bocák. Zastupitelé obce nakonec problém už podruhé odročili. Rozhodnutí by mělo padnout na jejich březnovém zasedání. Zastupitelé požadují, aby zástupci drah obci předložili smlouvu o smlouvě budoucí, ve které by byly specifikovány povinnosti obou stran poté, co by na sebe obec převzala správu a údržbu podchodů.
(Týdeník Frýdecko-Místecko)
Optimalizace železnice v Dobré se opět dostala na jednání zastupitelstva obce, tentokrát v souvislosti s výstavbou a údržbou dvou podchodů pod kolejemi. České dráhy plánují provést takzvanou optimalizaci místní trati, která vede středem obce v těsné blízkosti rodinných domů. Trať má být elektrifikována a upravena tak, aby na ní mohlo začít jezdit několik desítek nákladních vlakových souprav denně. Vlaky mají mířit hlavně k nové automobilce Hyundai. Kvůli bezpečnosti a odhlučnění chce dráha okolo trati postavit zhruba čtyři metry vysokou protihlukovou stěnu, kterou si už v minulosti Doberští pojmenovali jako berlínskou zeď. Mezi obyvateli obce se proti takovýmto plánům zvedla obrovská vlna nevole, která lidi přiměla k sepsání několika petic. Opakovaně proběhlo i veřejné projednání problému, přičemž dráhy slíbily, že připomínky občanů zapracují do modifikovaného návrhu optimalizace trati. Místním obyvatelům se nelíbí hlavně to, že protihlukové zábrany fakticky rozdělí obec na dvě části, mimo to se obávají hluku, vibrací a prachu z frekventované železniční dopravy a následného znehodnocení svého majetku.
Na základě veřejného projednávání problému se sice Doberským nepodařilo optimalizaci tratě zabránit, nicméně alespoň vyjednali, že ačkoliv obec nesplňuje potřebné parametry, dráhy přesto na své náklady postaví pod místní železniční tratí dva podchody. Jeden má vzniknout přímo na nádraží a druhý v lokalitě Na Špici, v místě, kde nyní většina místních lidí běžně načerno koleje přechází a kde bude po optimalizaci stát „berlínská zeď„.
Podchody se ještě stavět nezačaly, dráhy však už teď žádají, aby na sebe obec vzala závazek, že se bude starat o jejich údržbu.
„Výstavba dvou podchodů je už i tak finančně nadstandardní. Jsme v situaci, kdy se snažíme obci vyjít vstříc, vyhovět a postavit tu podchody, které s dopravou nesouvisí, my sami je nepotřebujeme a za normálních okolností bychom je nestavěli. Výstavbu podchodů se nám i přes jejich nadstandard podařilo prosadit, ale nedokážu obhájit ještě další vynakládání prostředků na jejich údržbu. Proto věříme ve vstřícný přístup místních zastupitelů,„ zdůvodnil žádost technický náměstek Správy železniční dopravní cesty Olomouc Miroslav Bocák. „Očekáváme, že na sebe obec převezme starost o úklid, údržbu a osvětlení podchodů. Podchody musejí minimálně po deset let zůstat v majetku státu, proto by také případné opravy prováděly dráhy. Jednalo by se tedy jen o zabezpečení provozu podchodů,„ dodal. Zastupitelé obce se však s tímto postojem příliš neztotožňují. „My v obci ale také nepotřebujeme mít optimalizovanou dráhu v takovém rozsahu, jaký chcete vy,„ upozornil zastupitel Milan Kwaczek (ČSSD). „Podchod na nádraží je navíc úplně v jiném postavení než podchod Na Špici, proto by se zřejmě mělo rozdílně přistupovat i k jejich údržbě,„ podotkl zastupitel Vítězslav Pantlík (KSČM). „V jiném postavení sice jsou, ale my v podstatě podle platných parametrů nepotřebujeme ani jeden z nich,„ oponoval Miroslav Bocák. Zastupitelé obce nakonec problém už podruhé odročili. Rozhodnutí by mělo padnout na jejich březnovém zasedání. Zastupitelé požadují, aby zástupci drah obci předložili smlouvu o smlouvě budoucí, ve které by byly specifikovány povinnosti obou stran poté, co by na sebe obec převzala správu a údržbu podchodů.
(Týdeník Frýdecko-Místecko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/326778/
Koupit si lístek na vlak u pokladny ve starobylé nádražní budově v Dolní Poustevně už zanedlouho nebude možné.
I přes to, že se po plánované rekonstrukci železniční tratě do německého města Sebnitz počítá se zvýšením provozu, správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chce chátrající budovu nádraží jako nepotřebnou prodat a postavit vedle novou.
„I po zamýšleném obnovení přeshraničního provozu bude tato budova pro potřeby soudobé dopravní technologie předimenzovaná, navíc se počítá s tím, že nová technologie sdělovací a zabezpečovací techniky bude umístěna mimo původní budovu v mnohem menším samostatném objektu,„ vysvětlil důvody prodeje Jiří Šťastný ze SŽDC.
Nepřehlédnutelná dominanta byla v Dolní Poustevně postavena v roce 1904 jako přechodové nádraží mezi Rakousko-Uherskem a Saskem.
Jelikož SŽDC jako podmínku prodeje dlouhodobě zanedbané stavby uvedlo opravit střechy a nové fasády, místní radnice se obává, že o budovu v nejsevernějším koutě České republiky nebude mít nikdo zájem a opuštěný objekt zcela zchátrá.
„Byla by škoda nechat nádraží spadnout. Vyčkáváme, jestli se neobjeví nějaký zájemce,„ řekl Právu starosta Dolní Poustevny Miroslav Jemelka(SNK-ED).
Výstavba scházejícího úseku hraničního železničního přejezdu Dolní Poustevna–Sebnitz si podle slov mluvčího SŽDC Pavla Hally vyžádá zhruba 30 miliónů korun.
„Zprovoznění tratě je zahrnuto v plánu investic pro letošní rok,„ dodal mluvčí.
(Právo)
I přes to, že se po plánované rekonstrukci železniční tratě do německého města Sebnitz počítá se zvýšením provozu, správa železniční dopravní cesty (SŽDC) chce chátrající budovu nádraží jako nepotřebnou prodat a postavit vedle novou.
„I po zamýšleném obnovení přeshraničního provozu bude tato budova pro potřeby soudobé dopravní technologie předimenzovaná, navíc se počítá s tím, že nová technologie sdělovací a zabezpečovací techniky bude umístěna mimo původní budovu v mnohem menším samostatném objektu,„ vysvětlil důvody prodeje Jiří Šťastný ze SŽDC.
Nepřehlédnutelná dominanta byla v Dolní Poustevně postavena v roce 1904 jako přechodové nádraží mezi Rakousko-Uherskem a Saskem.
Jelikož SŽDC jako podmínku prodeje dlouhodobě zanedbané stavby uvedlo opravit střechy a nové fasády, místní radnice se obává, že o budovu v nejsevernějším koutě České republiky nebude mít nikdo zájem a opuštěný objekt zcela zchátrá.
„Byla by škoda nechat nádraží spadnout. Vyčkáváme, jestli se neobjeví nějaký zájemce,„ řekl Právu starosta Dolní Poustevny Miroslav Jemelka(SNK-ED).
Výstavba scházejícího úseku hraničního železničního přejezdu Dolní Poustevna–Sebnitz si podle slov mluvčího SŽDC Pavla Hally vyžádá zhruba 30 miliónů korun.
„Zprovoznění tratě je zahrnuto v plánu investic pro letošní rok,„ dodal mluvčí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324884/
Obyvatelé Zvíkova na Českokrumlovsku od loňského dubna marně protestují proti budované stěně, která je má ochránit před hlukem zmodernizované tratě z Horního Dvořiště do Českých Budějovic. Betonová bariéra rozdělí vesnici totiž na dvě části a ochrání pouze jeden trvale obývaný objekt a pár rekreačních chalup. Správa železniční a dopravní cesty, která je investorem stavby ale tvrdí, že musí vyhovět přísným hlukovým normám a lidé se proti protihlukové stěně mohli vyjádřit včas. Jediným efektem zhruba devítiměsíčního snažení obyvatel Zvíkova je pozastavení stavby o několik měsíců. V březnu ale začne firma znovu budovat.
(ČRo - České Budějovice)
(ČRo - České Budějovice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324879/
Čtyři tisíce pracovníků změní zaměstnavatele, nadstandardní výhody jim ale zřejmě zůstanou
Součástí kontraktu na údržbu a opravy zhruba 9500 kilometrů kolejí po dobu osmi let za celkovou sumu 35,8 miliardy korun bude pravděpodobně i podmínka převzetí čtyř tisíc pracovníků Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). „Záměrem je převést většinu těchto zaměstnanců na soutěží vybranou firmu s tím, že by tito zaměstnanci v převážném rozsahu vykonávali svoji dosavadní práci i nadále,„ stojí v písemném sdělení SŽDC. Podle toho musí externí firma přecházejícím zaměstnancům také poskytnout přinejmenším stejná práva a sociální výhody, které jim byly poskytovány ze strany SŽDC.
Externí firma by podmínky pro převzaté pracovníky měla garantovat minimálně po dobu pěti let. Zaměstnancům by tak například měla zůstat šestitýdenní dovolená. Je však velmi pravděpodobné, že přijdou o režijní jízdenky, ty by však měly být nahrazeny jiným benefitem. Z kusých informací však vyplývá, že pracovní poměr může skončit i před uplynutím pětileté lhůty. V takovém případě bude povinností externí firmy zaměstnancům vyplatit nadstandardní finanční kompenzace. „Je to velice citlivá otázka a byla tomu věnována prvořadá pozornost,„ sdělil generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Aby tyto podmínky následně dodržela i externí firma, budou muset být součástí podmínek soutěže. Komárek dodal, že pokud by vítězná firma v budoucnosti neplnila své povinnosti, může být smlouva předčasně ukončena a původní zaměstnanci budou mít nárok na znovupřijetí do SŽDC.
Soutěž začíná 16. března, dokdy musejí zájemci o údržbu kolejí podat závaznou nabídku. Vítěz by měl být znám do konce června. Zájemci o účast v soutěži budou muset složit na konto zadavatele jistinu ve výši 250 milionů korun a doložit příslib poskytnutí bankovního úvěru ve výši alespoň půl miliardy korun vedle dlouholetých dokladů o své technické způsobilosti. Tyto podmínky nejsou podle bankovních expertů nijak mimořádné a neměly by příliš zužovat okruh soutěžících.
(E15)
Součástí kontraktu na údržbu a opravy zhruba 9500 kilometrů kolejí po dobu osmi let za celkovou sumu 35,8 miliardy korun bude pravděpodobně i podmínka převzetí čtyř tisíc pracovníků Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). „Záměrem je převést většinu těchto zaměstnanců na soutěží vybranou firmu s tím, že by tito zaměstnanci v převážném rozsahu vykonávali svoji dosavadní práci i nadále,„ stojí v písemném sdělení SŽDC. Podle toho musí externí firma přecházejícím zaměstnancům také poskytnout přinejmenším stejná práva a sociální výhody, které jim byly poskytovány ze strany SŽDC.
Externí firma by podmínky pro převzaté pracovníky měla garantovat minimálně po dobu pěti let. Zaměstnancům by tak například měla zůstat šestitýdenní dovolená. Je však velmi pravděpodobné, že přijdou o režijní jízdenky, ty by však měly být nahrazeny jiným benefitem. Z kusých informací však vyplývá, že pracovní poměr může skončit i před uplynutím pětileté lhůty. V takovém případě bude povinností externí firmy zaměstnancům vyplatit nadstandardní finanční kompenzace. „Je to velice citlivá otázka a byla tomu věnována prvořadá pozornost,„ sdělil generální ředitel SŽDC Jan Komárek. Aby tyto podmínky následně dodržela i externí firma, budou muset být součástí podmínek soutěže. Komárek dodal, že pokud by vítězná firma v budoucnosti neplnila své povinnosti, může být smlouva předčasně ukončena a původní zaměstnanci budou mít nárok na znovupřijetí do SŽDC.
Soutěž začíná 16. března, dokdy musejí zájemci o údržbu kolejí podat závaznou nabídku. Vítěz by měl být znám do konce června. Zájemci o účast v soutěži budou muset složit na konto zadavatele jistinu ve výši 250 milionů korun a doložit příslib poskytnutí bankovního úvěru ve výši alespoň půl miliardy korun vedle dlouholetých dokladů o své technické způsobilosti. Tyto podmínky nejsou podle bankovních expertů nijak mimořádné a neměly by příliš zužovat okruh soutěžících.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/324631/
Jak vyplývá z nové kolektivní smlouvy uzavřené do roku 2013, bude letos zaměstnancům SŽDC, s. o., zaručen nárůst mezd o 3,3 procenta. Smlouvu podepsaly za odbory tři centrály: Odborové sdružení železničářů, Unie železničních zaměstnanců a Svaz odborářů služeb a dopravy.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323882/
V letošním prvním čísle vydání týdeníku Železničář jsme informovali o loňských aktivitách plzeňské Stavební správy ze státní organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) na stavbě III. železničního koridoru s přesahem do letošního roku. Jednou z tamních významných staveb, kterou Stavební správa Plzeň zabezpečuje, je optimalizace trati Planá uMariánských Lázní-Cheb.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3mlazn.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3mlazn.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323858/
Do redakce došlo několik připomínek k trati číslo 210 Praha/Vrané nad Vltavou/Dobříš. Poněkud jsme je zestručnili a požádali SŽDC, s. o., o stanoviska k jednotlivým problémům. Děkujeme za odpovědi tiskovému mluvčímu SŽDC Bc. Petru Hallovi.
Odpovědi: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3kriti.htm
Odpovědi: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_3kriti.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323851/
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) převede na externí firmu 4000 ze zhruba 10.500 svých nynějších zaměstnanců. Tento krok souvisí se záměrem organizace předat soukromé společnosti údržbu a opravy kolejí; zakázka na léta 2009 až 2017 má hodnotu téměř 36 miliard korun. Na dnešní tiskové konferenci to uvedli zástupci SŽDC.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355096
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=355096
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321243/
Hlavní úkol bude mít tiskový mluvčí - vysvětlovat substrátu, že v případě zpoždění z důvodu poruchy/opravy/údržby infrastruktury nemá nadávat ani na ČD, ani na SŽDC, ale na firmu XY. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320814/
u nás v Zemi podtatranskej sa tomu nadáva PPP projekty 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320812/
Státní správa železniční dopravní cesty (SŽDC) vypsala soutěž za téměř 36 miliard korun na opravu a údržbu všech železničních tratí po republice. Vítězná firma se bude o české koleje starat osm a půl roku. Soutěž již SŽDC poslala do databáze veřejných zakázek, píše Mladá fronta Dnes (MfD).
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=354717
Hm, a co bude dělat SŽDC?
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=354717
Hm, a co bude dělat SŽDC?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320810/
Cesta vlakem z Rokycan do Mirošova by nemusela trvat ani čtvrt hodinu. Přitom teď má jedna z nejfrekventovanějších lokálek v Plzeňském kraji na překonání zmíněné devítikilometrové vzdálenosti pětadvacet minut.
Podle nedávno dokončené studie celkové revitalizace trati Rokycany–Mirošov–Nezvěstice by se dalo po prvním úseku jezdit devadesátikilometrovou rychlostí, současné maximum je o třicet kilometrů nižší. „Jízdní doba by se mohla zkrátit až o patnáct minut,„ řekl Právu Jan Veselovský, technický náměstek ředitele Stavební správy Plzeň.
Náklady na vylepšení celé 27 kilometrů dlouhé železnice by se pohybovaly kolem 800 miliónů, úsek Rokycany–Mirošov má stát necelou třetinu. „Tato část trati by měla mít prioritu, denně ji v průměru využívá kolem devíti set lidí. Od Nezvěstic jich jezdí podstatně méně, kolem 170,„ připomněl Veselovský, podle něhož je frekventovanější úsek i v poměrně dobrém stavu. „Koleje se obnovovaly v roce 1990. Stačilo by je podbít, dosypat štěrk, upravit nástupiště a zabezpečit přejezdy,„ doplnil Veselovský.
To, zda studie skončí v šuplíku nebo se stane realitou, závisí ve velké míře na vedení kraje. „Podpoříme všechny snahy o zlepšení situace na regionálních tratí,„ přislíbil náměstek hejtmanky Jaroslav Bauer (ČSSD). „Nevyhovují hlavně z hlediska rychlosti, revitalizace trati do Mirošova by byla slušným příspěvkem ke zlepšení situace,„ dodal Bauer, zároveň však připomněl, že kraj na podobné aktivity nedá ani korunu. Šancí je Unie. „Třeba náklady na trať z Českých Budějovic do Volar pokrývají evropské dotace z devadesáti procent, celkem jsme dostali padesát miliónů euro,„ uvedl Veselovský.
Kdyby šlo všechno hladce, mohlo by se začít jezdit rychleji do Mirošova už v roce 2011. A ve hře je i zvýšení počtu spojů. Nyní jezdí ve špičkách po hodině, interval by se dal zkrátit na polovinu.
(Právo)
Podle nedávno dokončené studie celkové revitalizace trati Rokycany–Mirošov–Nezvěstice by se dalo po prvním úseku jezdit devadesátikilometrovou rychlostí, současné maximum je o třicet kilometrů nižší. „Jízdní doba by se mohla zkrátit až o patnáct minut,„ řekl Právu Jan Veselovský, technický náměstek ředitele Stavební správy Plzeň.
Náklady na vylepšení celé 27 kilometrů dlouhé železnice by se pohybovaly kolem 800 miliónů, úsek Rokycany–Mirošov má stát necelou třetinu. „Tato část trati by měla mít prioritu, denně ji v průměru využívá kolem devíti set lidí. Od Nezvěstic jich jezdí podstatně méně, kolem 170,„ připomněl Veselovský, podle něhož je frekventovanější úsek i v poměrně dobrém stavu. „Koleje se obnovovaly v roce 1990. Stačilo by je podbít, dosypat štěrk, upravit nástupiště a zabezpečit přejezdy,„ doplnil Veselovský.
To, zda studie skončí v šuplíku nebo se stane realitou, závisí ve velké míře na vedení kraje. „Podpoříme všechny snahy o zlepšení situace na regionálních tratí,„ přislíbil náměstek hejtmanky Jaroslav Bauer (ČSSD). „Nevyhovují hlavně z hlediska rychlosti, revitalizace trati do Mirošova by byla slušným příspěvkem ke zlepšení situace,„ dodal Bauer, zároveň však připomněl, že kraj na podobné aktivity nedá ani korunu. Šancí je Unie. „Třeba náklady na trať z Českých Budějovic do Volar pokrývají evropské dotace z devadesáti procent, celkem jsme dostali padesát miliónů euro,„ uvedl Veselovský.
Kdyby šlo všechno hladce, mohlo by se začít jezdit rychleji do Mirošova už v roce 2011. A ve hře je i zvýšení počtu spojů. Nyní jezdí ve špičkách po hodině, interval by se dal zkrátit na polovinu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/320646/
