Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
Dnv Marcheeg rekonštrukcia a elektrifikácia pozná víťaza https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie/vyhladavanie-dokumentov/detail/3364011?cHash=7f5ab7f6215b3fcd9da285e7a80aea59
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920398/
Ak je to na lístku napísané, jedná sa o klamanie spotrebiteľa a v prípade opakovania aj o nekalú obchodnú praktiku. Veľmi rád by som potom dal vec na súd (je to bez poplatku) a riadne im dal na frak.
PS: žiadna interná smernica ťa ako cestujúceho nezaujíma a ani nezavazuje.
PS: žiadna interná smernica ťa ako cestujúceho nezaujíma a ani nezavazuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920305/
Vraj by mali začať 1. marca do 25. decembra (podľa plánu) skutočnosť uvidíme.....o dvojkoľajke niet reči. Podľa všetkého by mali toto spraviť:
Dielo zahŕňa elektrifikáciu jednokoľajnej železničnej trate v traťovom úseku nachádzajúcom sa medzi Bratislavou a Viedňou vrátane predelektrifikačných úprav a komplexnej rekonštrukcie trate a rekonštrukcie mostov nachádzajúcich sa v žkm 37,910 až v žkm 39,105 úseku jednokoľajnej trate Devínska Nová Ves - št. hranica.
Dielo ''Komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia trate Devínska Nová Ves - št. hranica (Marchegg)'' pozostáva z dvoch stavieb:
Stavba A ''ŽSR, Devínska Nová Ves - Marchegg, elektrifikácia trate''
Stavba B ''Komplexná rekonštrukcia mostného objektu v žkm 37,910 trate št. hr. (Marchegg) - Devínska Nová Ves. Ves''.
Výsledok - uvidíme.
Dielo zahŕňa elektrifikáciu jednokoľajnej železničnej trate v traťovom úseku nachádzajúcom sa medzi Bratislavou a Viedňou vrátane predelektrifikačných úprav a komplexnej rekonštrukcie trate a rekonštrukcie mostov nachádzajúcich sa v žkm 37,910 až v žkm 39,105 úseku jednokoľajnej trate Devínska Nová Ves - št. hranica.
Dielo ''Komplexná rekonštrukcia a elektrifikácia trate Devínska Nová Ves - št. hranica (Marchegg)'' pozostáva z dvoch stavieb:
Stavba A ''ŽSR, Devínska Nová Ves - Marchegg, elektrifikácia trate''
Stavba B ''Komplexná rekonštrukcia mostného objektu v žkm 37,910 trate št. hr. (Marchegg) - Devínska Nová Ves. Ves''.
Výsledok - uvidíme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920304/
Ako to aktuálne vyzerá s elektrifikáciou a modernizáciou traťového úseku Devínska Nová Ves-Marcheeg? Údajne že bude úplne nový most a úsek bude zdvojkolajnený. Že vraj ma začať výluka v marci alebo v apríly.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/920299/
Kym si vies kupit listok, na ktorom je ten stvorminutovy prestup napisany, nemas ako vediet o nejakej *internej smernici* ZSSK (ZSR?) o tom, ze taky pripoj nerespektuju.
Ked sa niekde buduje prestupny system, musia tie prestupy byt kratke a fungovat, inac je ten system pre vsetkych cestujucich na nepriamych cestach hroza. Odpocinkovy cas mas predsa celu cestu vo vlaku. (a aby to bolo k teme, ÖBB sa, s roznymi vyhovorkami, tiez prestupmi zvlast netrapi)
Ked sa niekde buduje prestupny system, musia tie prestupy byt kratke a fungovat, inac je ten system pre vsetkych cestujucich na nepriamych cestach hroza. Odpocinkovy cas mas predsa celu cestu vo vlaku. (a aby to bolo k teme, ÖBB sa, s roznymi vyhovorkami, tiez prestupmi zvlast netrapi)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918007/
Zas vyťahuješ starú kartu. Už sme to preberali, že medzi Ex a REX do Viedne je na hl.st. neprípojný čas. Takže sa nejedná o prípoj. Ex vlaky z východu si aj tak prídu na hl.st. zväčša zmeškané, takže zopár minút čakania na vlak nie je dlhý. Ak sa nepáči, tak REX do Viedne jazdí každú 15´z Petržalky. Nie je problém s hl.st. do žst Petržalka dostať sa linkou č. 93 za zhruba 10´. Linka č. 93 (veľkokapacitný autobus) jazdí takmer v 6´ intervaloch. Na Swechat zas z AS Mlynské nivy autobusy Slovak Lines, či Student Agency v hodinovom intervale. Takže aký problém ?
Osobne, keby som cestoval napr. : z Košíc, privítal by som krátky odpočinkový čas, na prípoj do Viedne, než skákal ako opica z vlaku do vlaku.
Osobne, keby som cestoval napr. : z Košíc, privítal by som krátky odpočinkový čas, na prípoj do Viedne, než skákal ako opica z vlaku do vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/918006/
Dopyt a ponuka. Nightjet je unikatny nedostatkovy produkt, o ktory je velky zaujem a ktory nema ziadnu priamu konkurenciu. Zakaznici nie su velmi cenovo citlivi, pri cene beru do uvahy nielen samotny presun, ale aj ubytovanie a su ochotni priplatit za to ze sa vyhnu letiskam a presunom z/do mesta. Vlastne sa cudujem, ze OBB sa nesnazia cenu vytiahnut este trochu vyssie - urcite by sa im to podarilo, ked pri sucasnych cenach vedia vypredat cely vlak tyzdne dopredu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917994/
no ja si predstavujem dopravu takto
vlak
- z hlavného mesta mal chodiť bez prestupu R do každého krajského mesta, mohol stáť v každom okresnom meste, cez ktoré prechádza
- z krajského mesta mal ísť REX do každého susedného krajského mesta, mohol stáť v každom okresnom meste, cez ktoré prechádza
- z okresného mesta, kde je želzničná trať, mal ísť Os do každého susedného okresného mesta, v ktorom je železničná stanica, stál by vo všetkých dedinských a obecných stanicich, aspoň ako zastávka na znamenie
autobus
- z hlavného mesta by mal ísť priamy diaľkový autobus do každého krajského mesta
- z krajského mesta by mal ísť priamy autobus do každého susedného krajského mesta a do každého okresného mesta daného kraja
- z okresného mesta by mal ísť priamy autobus do každého susedného okresného mesta a prímestský autobus do každej obce daného okresu
- z každej obce bymal ísť autobus do okresného mesta, podktoré obec spadá
vlak
- z hlavného mesta mal chodiť bez prestupu R do každého krajského mesta, mohol stáť v každom okresnom meste, cez ktoré prechádza
- z krajského mesta mal ísť REX do každého susedného krajského mesta, mohol stáť v každom okresnom meste, cez ktoré prechádza
- z okresného mesta, kde je želzničná trať, mal ísť Os do každého susedného okresného mesta, v ktorom je železničná stanica, stál by vo všetkých dedinských a obecných stanicich, aspoň ako zastávka na znamenie
autobus
- z hlavného mesta by mal ísť priamy diaľkový autobus do každého krajského mesta
- z krajského mesta by mal ísť priamy autobus do každého susedného krajského mesta a do každého okresného mesta daného kraja
- z okresného mesta by mal ísť priamy autobus do každého susedného okresného mesta a prímestský autobus do každej obce daného okresu
- z každej obce bymal ísť autobus do okresného mesta, podktoré obec spadá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917990/
Thalys, v leteckej doprave je na tejto linke silná konkurencia a zároveň veľký dopyt (Lietadlá aj napriek množstvu spojov lietajú vyťažené). Náklady leteckých dopravcov sú nižšie ako náklady žel. dopravcov, a tak môžu, a kvôli konkurencii aj dávajú, nižšiu cenu za letenku ako je za vlakový lístok. Všeobecne je cenotvorba veľmi zložitá záležitosť, na ktorú vplýva veľa faktorov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917989/
od 02.09. do 24.09.2024
https://www.oebb.at/de/fahrplan/baustelleninformation/bauarbeiten-wienhbf-bruck