História železničných tratí
Budovanie železničných tratí na území súčasného Slovenska sa datuje od r. 1838, a vzhľadom na rôzne účely, podmienky terénne i finančné, ako aj obdobie ich výstavby bolo a je pestrou paletou udalostí veselých i smutných, bežných i výnimočných, o ktorých je práve táto diskusia.
História železnice na Slovensku
Z histórie slovenských železničných tratí
História železníc na území Slovenska
________________________________
Užitečnou pomůcku k poznávání historie železničních tratí na území České republiky najdete na této stránce.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Parním vlakem, do Lešan a Postupic . http://jdem.cz/qwrr7
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/564228/
Před 166 lety (20.8.1845) přijel první vlak do Prahy (Masarykovo nádraží, tehdejší nádraží Praha) z Olomouce. V říjnu pak byl zahájen železniční provoz na dnešním 1.koridoru.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/562545/
Asociacia pamiatkarov chce zabrániť zbúraniu Horného nádražia v Varoch http://jdem.cz/qr2r4
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/562468/
O motoráčik na zrušenej trati pod Řipem, je velký záujem http://jdem.cz/qk4z8
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/561218/
10.8.2011 - 138. výročie - Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/560666/
Poznal som českú Kadadu i grázla http://jdem.cz/qh9t2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/560461/
Najstrmejšia trať oslavuje,motoráky jazdia do Harrachova už 50 rokovl http://jdem.cz/qhpe5
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/560056/
Addams: Dik za mapu, ten text k 503 som cital, ale o tej zeleznici som tam nenasiel nic (jedine na stranke obce Sirk je nieco). Pri oboch tratiach okrem map, by ma zaujimalo nieco z historie, t.j. kedy boli prevadzkovane, za akym ucelom (asi bane), rozchod...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/559404/
K mape si sa zrejme dostal cez http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm , kde pod mapou je zoznam trati.
K 502-ke mapu zrejme niekde mam, ale kedy ju najdem ...
503:
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h503.htm
mapa: http://oldmaps.geolab.cz/map_region.pl?z_height=330&lang=cs&z_width=700&z_newwin=1&map_root=3vm&map_region=75
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/558806/
Na stranke rail.sk som na mape http://rail.sk/arp/slovakia/zelmaps2.htm nasiel zobrazene uzkorozchodne trate 502 - Rovne a 503 - Sirk - Rakosska Bana. Nema niekto blizsie info k tymto dvom tratiam alebo vie poradit, kde by som nasial viac info o nich?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/558752/
Pozrite sa na jednu z najmalebnejších tratí v Česku,má 110 rokov. http://plzen.idnes.cz/podivejte-se-na-jednu-z-nejmalebnejsi-trati-v-cesku-slavi-110-let-p7q-/plzen-zpravy.aspx?c=A110715_102050_plzen-zpravy_alt
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/555531/
celkom pekna stránka aj o starych zeleznicnych tuneloch, podzemí, jaskyniach:
http://www.podzemi-cma.cz/jinezeme/inden.htm
http://www.podzemi-cma.cz/jinezeme/inden.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/524219/
hledáni straceneného času? to je asi pri bankomate den pred výplatou 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/514487/
Nádherná reporáž dnes rano na Čt2
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/29532424297-hledani-ztraceneho-casu/
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/29532424297-hledani-ztraceneho-casu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/514485/
140 nvýročie trate Nezamyslice-Štemberk v predu 534.0422-Kremák.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/492120/
GIEx--- Lubietova, no presny datum neviem, ale este v roku 1999 fungovala. Na mieste terajsieho motorestu bola "otocka" pre autobusy, a tieto od vlakov rozvazali ludi do okolitych dedin. nezriedka (hlavne pri skollskych a robotnickych vlakoch) sa tam pri takychto spojoch nazbieralo naraz aj 4-5 autobusov. Autobusari potom zacali zachadzat az do BB, alebo Brezna a tak ludia prestali prestupovat na vlak a chodia autobusmi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476197/
žehlička56: ano, patří. V Británii, Austrálii a přilehlých koloniích (systém Saxby se u nás fakt nepoužíval...). To jste fotil sám? Sem to moc nepasuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476191/
Aj toto zabespečovacie zariadenie patrí k hisorii tratí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/476035/
V roce 1853 koupila koňskou dráhu nově ustavená společnost Buštěhradské dráhy a ta ji po deseti letech v roce 1863 přestavěla z Brusky v Praze do Vejhybky (dnes Kladno) na dráhu parostrojní.
V roce 1869 začala přestavba koňské dráhy v úseku i z Kladna do Lán.
V Lánech (dnes Stochov) byla dokončena roku 1870. Lány byly stanicí konečnou. Stanice byla vybavena točnou, rampou, skladištěm, vodárnou pro parní lokomotivy, stájemi na koně a třemi kolejemi. Čtvrtá kolej byla pokračováním koňské dráhy do křivoklátských lesů. U čtvrté koleje stál 6 metrů dlouhý jeřáb, kterým se překládal náklad z dráhy koňské na parostrojní. Doprava na zbytku koňky z Lán do Brejle byla definitivně zastavena v roce 1873. Ještě v roce 1906 bylo části tratě bývalé koňské dráhy použito k výstavbě vlečky pro rynholecký důl Anna (ten se později jmenoval důl Československé armády).
Do dnešních dnů se zbytky koňské dráhy zachovaly v křivoklátských lesích v podobě zářezů a propustí, zůstala také bývalá konírna a strážnice Píně. V Rynholci je bývalá nádražní budova koňky č.p. 167 nazývána dosud „ Na starém štací„.
Po proražení rynholeckého tunelu byla 4. února 1871 zahájena doprava z Lán do Chomutova a koleje spojily Cheb s Prahou 9. prosince 1871.
Propojení Rakovníka v Lužné na trať Praha – Chomutov bylo dokončeno v roce 1872, ale povodeň 25. května 1872 posunula pilíř mostu přes Rakovnický potok a provoz dnešního rakovnického nádraží s Lužnou začal až 5. března 1873.
(Rakovnický deník)
V roce 1869 začala přestavba koňské dráhy v úseku i z Kladna do Lán.
V Lánech (dnes Stochov) byla dokončena roku 1870. Lány byly stanicí konečnou. Stanice byla vybavena točnou, rampou, skladištěm, vodárnou pro parní lokomotivy, stájemi na koně a třemi kolejemi. Čtvrtá kolej byla pokračováním koňské dráhy do křivoklátských lesů. U čtvrté koleje stál 6 metrů dlouhý jeřáb, kterým se překládal náklad z dráhy koňské na parostrojní. Doprava na zbytku koňky z Lán do Brejle byla definitivně zastavena v roce 1873. Ještě v roce 1906 bylo části tratě bývalé koňské dráhy použito k výstavbě vlečky pro rynholecký důl Anna (ten se později jmenoval důl Československé armády).
Do dnešních dnů se zbytky koňské dráhy zachovaly v křivoklátských lesích v podobě zářezů a propustí, zůstala také bývalá konírna a strážnice Píně. V Rynholci je bývalá nádražní budova koňky č.p. 167 nazývána dosud „ Na starém štací„.
Po proražení rynholeckého tunelu byla 4. února 1871 zahájena doprava z Lán do Chomutova a koleje spojily Cheb s Prahou 9. prosince 1871.
Propojení Rakovníka v Lužné na trať Praha – Chomutov bylo dokončeno v roce 1872, ale povodeň 25. května 1872 posunula pilíř mostu přes Rakovnický potok a provoz dnešního rakovnického nádraží s Lužnou začal až 5. března 1873.
(Rakovnický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/468032/
