História železničných tratí
Budovanie železničných tratí na území súčasného Slovenska sa datuje od r. 1838, a vzhľadom na rôzne účely, podmienky terénne i finančné, ako aj obdobie ich výstavby bolo a je pestrou paletou udalostí veselých i smutných, bežných i výnimočných, o ktorých je práve táto diskusia.
História železnice na Slovensku
Z histórie slovenských železničných tratí
História železníc na území Slovenska
________________________________
Užitečnou pomůcku k poznávání historie železničních tratí na území České republiky najdete na této stránce.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
zvolenmesto: je to tak ako píšeš, po vybudovaní novej likerky a pálenice tam zostala horčičiareň ale veľa zásielok chodilo aj do Jednoty. Na ďalšej fotke kde je likerka? bolo Linapo, za sociku Nový domov, tovareň na výrobu nábytku, zakreslená alebo resp. odfotená je vlečka, ktorá tam naozaj šla ale nemala dlhéhé trvania nakoľko sa tam vystavali rodinné domy, volá sa to Na hriadkách, nvm či tá vlečka šla do Linapa alebo susediacich vojenských kasární pod hájom Nicovo, dám odkaz skuste kuknuť tam http://www.mikulas.sk/sk/_clanok.php?zlozka=&galeria_str=&galeria_ID=44&zlozka=&clanok=269
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849384/
Dodi - môže to byť aj vodný jarok, kedysi bol taký aj na zvolenskom námestí. Ale pre každý prípad - tým smerom je na starších mapách ešte podobná továreň ako likérka (dnes nejaké OC), plus na Garbiarskej ulici 4 ďalšie komíny... Tvoja vlečka(?) sa na starej ortomape mimo tvojho výrezu potom stáča na JV. Takže môj priložený obrázok ber ako (???) hypotézu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849343/
Keď je reč o Mikuláši, tak väčšou záhadou je koľaj, ktorú vidno na starej fotomape (označená červenými šípkami). Teda, aspoň podľa toho, ako vykresľuje oblúk a že sa odpája práve od vlečky likérky (označená zelenou šípkou) sa zdá, že išlo o železničnú koľaj. Nemá niekto tušenie, o čo sa jednalo? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849332/
Dandovirus: tá vlečka bola iste staršia ako Jednota. Stará likérka patrila buď Arminovi Starkovi (po ňom sa teraz volá Fernet) alebo Steinovcom, niektorý z nich bol aj akcionárom košicko- bohumínskej železnice, takže mohla vzniknúť už vtedy. Nie som Mikulášťan, ale presne pred 40 rokmi som tam bol na exkurzii, práve keď na trati bola železničná nehoda (spomína ju aj Dodi v knihe Žel. nehody 3) St. Nicolaus sa vtedy volal +-Stredoslovenské liehovary a konzervárne. Zdá sa mi, že tu mali už vtedy len sklady, lebo výroba bola nová za mestom -viem že tam vyrábali aj ocot a Sunquicky. Manas to možno upresní, je to dávno...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849326/
Ďakujem, nikde som nevedel nič nájsť. Nečakal som že ešte aj do Jednoty stavali vlečku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849322/
Ale áno, to bola vlečka do Jednoty a tzv. dolnej likerky St.Nicolaus
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849320/
Asi nie...St. Nicolaus je ďalej od stredu mesta, toto je dosť blízko centra. Taktiež to nebolo niečo veľké
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849318/
Možno liehovar, teraz St. Nicolas ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849236/
Nevie niekto, do akého podniku viedla železničná vlečka v centre Liptovského Mikuláša?
Mapa:
Mapa:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/849233/
K stiahnutiu unikátny Zborník z r. 1950 o Trati mládeže H. Dúbrava - B. Štiavnica.
http://www.virtualna-banska-stiavnica.sk/virtualna-stiavnica/trat-mladeze
237 strán budovateľskej propagandy, ale aj dobových fotiek a technických údajov.
http://www.virtualna-banska-stiavnica.sk/virtualna-stiavnica/trat-mladeze
237 strán budovateľskej propagandy, ale aj dobových fotiek a technických údajov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/847724/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/843444/
TRAŤ MLÁDEŽE DO BANSKEJ ŠTIAVNICE DODNES VZBUDZUJE OBDIV: POSTAVILO JU TAKMER 50 TISÍC ŠTUDENTOV A TO ÚPLNE ZADARMO
#Banská Štiavnica je výnimočným miestom nielen pre Slovensko, ale pre celú Európu. Máme len tú výhodu, že ju máme bližšie a nie je žiadny problém ju navštíviť. Na našom portáli sme skrz Rada z Nie je túra bez Štúra priniesli tie naj miesta, ktoré sa v tomto historickom mieste oplatí navštíviť. No zaujímavá je aj cesta do Banskej Štiavnice, teda pokiaľ sa rozhodnete cestovať vlakom. Trať, po ktorej totiž pôjdete, vybudovali obyčajní študenti a to dokonca v podstate zadarmo.
https://hashtag.zoznam.sk/trat-mladeze-do-banskej-stiavnice-dodnes-vzbudzuje-obdiv-postavilo-ju-takmer-50-tisic-studentov-a-to-uplne-zadarmo/
#Banská Štiavnica je výnimočným miestom nielen pre Slovensko, ale pre celú Európu. Máme len tú výhodu, že ju máme bližšie a nie je žiadny problém ju navštíviť. Na našom portáli sme skrz Rada z Nie je túra bez Štúra priniesli tie naj miesta, ktoré sa v tomto historickom mieste oplatí navštíviť. No zaujímavá je aj cesta do Banskej Štiavnice, teda pokiaľ sa rozhodnete cestovať vlakom. Trať, po ktorej totiž pôjdete, vybudovali obyčajní študenti a to dokonca v podstate zadarmo.
https://hashtag.zoznam.sk/trat-mladeze-do-banskej-stiavnice-dodnes-vzbudzuje-obdiv-postavilo-ju-takmer-50-tisic-studentov-a-to-uplne-zadarmo/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/840076/
Hladina Lipenské přehrady zatopila hned několik železničních tratí. Jedna z nich procházela místy, kde později vznikla hráz vodního díla, elektrifikovaná dráha z Certlova (od roku 1953 Rybník) k Lipenskému zdvihu (od roku 1920 Lipno nad Vltavou). A protože koleje masou betonu neprojdou, musel se koncový úsek staré Lipenky přeložit.
Zdroj: https://cestovani.idnes.cz/zanikle-trate-zeleznice-pod-certovou-stenou-f3r-/kolem-sveta.aspx?c=A180104_180033_kolem-sveta_hig
07.01.2018
Zdroj: https://cestovani.idnes.cz/zanikle-trate-zeleznice-pod-certovou-stenou-f3r-/kolem-sveta.aspx?c=A180104_180033_kolem-sveta_hig
07.01.2018
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/839623/
Zaujímavý seriál aj s videom o zaniknutých tratiach, 1. diel o Prahe:
https://cestovani.idnes.cz/zanikle-trate-praha-vysocany-tesnov-zeleznice-vlak-fhq-/po-cesku.aspx?c=A171103_150957_po-cesku_hig
https://cestovani.idnes.cz/zanikle-trate-praha-vysocany-tesnov-zeleznice-vlak-fhq-/po-cesku.aspx?c=A171103_150957_po-cesku_hig
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/835745/
História, súčasnosť a budúcnosť elektrifikácie železničných tratí na Slovensku
Snaha využitia elektrickej energie na pohon železničných vozidiel sa objavovala už od 40. rokov 19.
storočia. Neúspešné pokusy stroskotávali na dovtedy jedinom uvažovanom riešení používať ako zdroj energie
veľmi ťažký galvanický článok s veľmi malou kapacitou a umiestňovať ho priamo na vozidle. Prvý úspešný pokus
vykonal Werner von Siemens, ktorý svoje riešenie demonštroval na priemyselnej výstave v Berlíne roku 1879.
Energia sa do rušňa privádzala koľajnicami, ktoré napájalo dynamo. Táto koncepcia napájania resp. prenosu
elektrickej energie do hnacieho (ale aj nehnacieho vozidla) sa stala základom pre elektrickú trakciu na železnici
až dodnes.
http://www.zsvts.sk/wp-content/uploads/2016/09/História-súčasnosť-a-budúcnosť-elektrifikácie-železničných-tratí-na-Slovensku.pdf
Snaha využitia elektrickej energie na pohon železničných vozidiel sa objavovala už od 40. rokov 19.
storočia. Neúspešné pokusy stroskotávali na dovtedy jedinom uvažovanom riešení používať ako zdroj energie
veľmi ťažký galvanický článok s veľmi malou kapacitou a umiestňovať ho priamo na vozidle. Prvý úspešný pokus
vykonal Werner von Siemens, ktorý svoje riešenie demonštroval na priemyselnej výstave v Berlíne roku 1879.
Energia sa do rušňa privádzala koľajnicami, ktoré napájalo dynamo. Táto koncepcia napájania resp. prenosu
elektrickej energie do hnacieho (ale aj nehnacieho vozidla) sa stala základom pre elektrickú trakciu na železnici
až dodnes.
http://www.zsvts.sk/wp-content/uploads/2016/09/História-súčasnosť-a-budúcnosť-elektrifikácie-železničných-tratí-na-Slovensku.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/833530/
Vie niekto, prosim, lokalizovat tento most? Malo by to byt zrejme kdesi v okoli Ziliny, mozno smerom na Teplicku alebo na Bytcu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/832512/
Til : V roku 1955 ako vieme bol socializmus ,bolo krátko po druhej svetovej vojne len 10 rokov,vedúcou stranou boli komunisti čo masírovali mozgy ludom o lepšom zajtrajšku a ludia naozaj tomu aj verili a išli do každej aj náročnej práce s plným elánom ,ako boli stavby spomenute v predošlom príspevku,v tej dobe neboli problémy s financovaním takých velkých stavieb ako by to bolo dnes ,čo nariadili súdruhovia z vedenia komunistickej strany to bolo jednoznačné a nemenné,fakt všetky velké stavby,ktoré slúžia až do dnes postavili ludia pod vedením komančov je to fakt,ked na nejakej stavbe chýbalo niekolko desiatok milionov Kčs nebol žiaden problém, kom.strana to nariadila a peniaze na druhý deň boli na stavbe,čo bolo to bolo,dnes je už iná doba........
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/832360/
Zaujímavý článok o vybudovaní trate medzi Kysakom a Margecanmi, resp. o vybudovaní novom telese železnice, ako aj dve najznámejšie stavby na tejto trati-Bujanovský tunel, Ružínsky viadukt.
Hlavne snímka z Rolovej Huty/Margecany zastávka a snímka spod Ružínskeho mosta je
Článok: http://www.vtedy.sk/trat-druzby-margecany-kysak-zeleznica
Dnes budujeme tak
Hlavne snímka z Rolovej Huty/Margecany zastávka a snímka spod Ružínskeho mosta je
Článok: http://www.vtedy.sk/trat-druzby-margecany-kysak-zeleznica
Dnes budujeme tak
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/832212/
Tento rok slávi trať Púchov - Horní Lídeč 80 rokov, 3. septembra pôjde i historický vlak pri príležitosti osláv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/829177/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/829125/
