Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
V souvislosti s diskusí k aktualitě "Pod vrcholkami Bielych Karpát" mne napadlo, že zde chybí prostor pro výměnu poznatků o momentálním stavu nejen parních lokomotiv, ale i ostatních historických vozidel v Čechách a na Moravě.
Na snímcích jsou někteří zástupci historických řad:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: "šlechtična" 475.101 v čele odjíždějícícho zvláštního vlaku do Slatiňan k oslavám výročí chrudimských lokálek
2. 11.10.03 - Šumperk: "Sergej" 781.529-3 DKV Č.Třebová na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 02.10.04 - Chrudim: "Hurvínek" M 131.1228 jako zvl. vlak Slatiňany - Chrudim-město při oslavách výročí chrudimských lokálek
ad maros8:
A co? Dala by se o ní napsat celá stránka.
Je v majetku NTM Praha, naposledy byla vystavena v červnu 2003 v Táboře při oslavách 100 let Bechyňky. Deponována je snad v Čelákovicích a počítá se s ní jako s exponátem zamýšleného muzea v Praze, v bývalém depu Masarykovo.
A co? Dala by se o ní napsat celá stránka.
Je v majetku NTM Praha, naposledy byla vystavena v červnu 2003 v Táboře při oslavách 100 let Bechyňky. Deponována je snad v Čelákovicích a počítá se s ní jako s exponátem zamýšleného muzea v Praze, v bývalém depu Masarykovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54889/
Na straně 6 prvního letošního čísla časpisu Dráha začíná obsáhlý článek s titulkem "Adamovky" o lokomotivách dodaných z Adamovských strojíren pro provoz na pražských spojkách. Zachycuje jejich osudy od zadání zakázky až po současnou podobu poslední z nich. Je zde řada zajímavých snímků. A také pěkných - na rozdíl od mých, které jsem mohl pořídit jen v přítmí táborské rotundy dne 28.8.2004
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54882/
V železničním muzeu „Výtopna Jaroměř” proběhla v první prosincovou sobotu oslava 70. narozenin parní lokomotivy 464.008, které se přezdívalo „Bulík” nebo „Ušatá”. Lokomotiva byla vyrobena v ČKD v Praze 4. prosince 1935 a určena především k jízdě s rychlíky na horských tratích ČSD. Její první výtopnou byl Chomutov, pak Praha-Smíchov, Trutnov, Nymburk, Kolín a Havlíčkův Brod. Zrušena byla v roce 1979 a dosloužila jako vytápěcí kotel ve Všetatech. Z iniciativy členů železničního muzea byla převezena do Jaroměře a zde byla opravena do provozuschopného stavu. Na opravě se finančně podílely ČSD a většinu prací provedli členové muzejního spolku zdarma ve svém volném čase. Oprava byla dokončena v roce 1992 a při zkušební jízdě dosáhla lokomotiva rychlosti 107 km/h. V roce 2002 však bohužel skončila lhůta provozuschopnosti kotle a lokomotiva stála v depu v Hradci Králové. Na nedávnou oslavu byla přepravena do expozice železničního muzea „Výtopna Jaroměř” a zde také zůstane jako staronový exponát. Pokud dojde k dohodě s ČD o dalším využití lokomotivy, lze předpokládat její opětovné zprovoznění.
(z článku v časopise Zájmy strojvůdce 23-24/2005)
Ilustrační snímky:
1. 464.008 dne 29.4.2003 v areálu PJ Hradec Králové
2. 464.008 jako neprovozní exponát na výstavě vozidel při oslavách 145. výročí trati do Liberce dne 15.5.2004 v žst. Pardubice hl.n.
(z článku v časopise Zájmy strojvůdce 23-24/2005)
Ilustrační snímky:
1. 464.008 dne 29.4.2003 v areálu PJ Hradec Králové
2. 464.008 jako neprovozní exponát na výstavě vozidel při oslavách 145. výročí trati do Liberce dne 15.5.2004 v žst. Pardubice hl.n.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53202/
V časopise Dráha 12/2005 je podrobný článek o osudech průmyslové lokomotivy BN 200 (ČKD 2207/1947, ex cukrovar Dolní Cetno) Výtopny Zlíchov, která po rekonstrukci dostala "fiktivní" číslo 213.902 .
Tento stroj vyrazí (podle zprávy na stránkách Klubu dráhařů) zítra v pravé poledne na neveřejnou jízdu po Praze (Radotín – Most inteligence – Praha Krč – Praha Vršovice – Praha Smíchov), dále pak možná po pražském Semeringu do Hostivic a zpět.
Tento stroj vyrazí (podle zprávy na stránkách Klubu dráhařů) zítra v pravé poledne na neveřejnou jízdu po Praze (Radotín – Most inteligence – Praha Krč – Praha Vršovice – Praha Smíchov), dále pak možná po pražském Semeringu do Hostivic a zpět.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51585/
Áno, Škodovka bola nielen v tomto zmysli poctivá ! A tradícia pokračuje, aj keď nie je takmer u čoho.
Podobnou vecou bolo paralelné pridelovanie výrobných čísiel u I. série vozňov radu M 262.0, ktorým kasňu robila Královopolská strojírna Brno a trakčnú časť ČKD Praha, no každá fabrika si dala svoje výrobné číslo, takže boli dve.
Podobnou vecou bolo paralelné pridelovanie výrobných čísiel u I. série vozňov radu M 262.0, ktorým kasňu robila Královopolská strojírna Brno a trakčnú časť ČKD Praha, no každá fabrika si dala svoje výrobné číslo, takže boli dve.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51282/
ad Modrák:
Zmínka o Škodovce mne inspiruje k poznámce, že přidělení typů se důsledně dodržovalo i v případě pozdějšího připojení původního výrobce do "týmu okřídleného šípu" nebo při výrobě komponentů pro jiné finální dodavatele. Stalo se tak např. u adamovských elektrik E 423.0 (typ Škoda 3Elo1). Tato praxe je dodržována i v současnosti - jednotkám řady 471 z ČKD Vagónky Ostrava byl přidělen typ 1Ev.
Zmínka o Škodovce mne inspiruje k poznámce, že přidělení typů se důsledně dodržovalo i v případě pozdějšího připojení původního výrobce do "týmu okřídleného šípu" nebo při výrobě komponentů pro jiné finální dodavatele. Stalo se tak např. u adamovských elektrik E 423.0 (typ Škoda 3Elo1). Tato praxe je dodržována i v současnosti - jednotkám řady 471 z ČKD Vagónky Ostrava byl přidělen typ 1Ev.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51122/
To ClinchMontain: "typové označení určuje továrna, ne provozovatel" - doslovne to je pravda. Ale pozor, len typové označenie. To je v prípadě Škodovky a "laminátky" typ ŠKODA 47 E1. Do toho nemá provozovateľ nič kafrať, ale na druhú stranu si určuje, akým radovým označením bude HDV behať v prevádzke. A o tom rozhodlo Ministerstvo dopravy a tak vzniklo S 489.0. No a keď sa precházalo na nový (ako my skor narodení vravíme tomu súčasnému:-)) systém, určilo vtedajší FMD rad 230.
Málokto mal také prehľadné typové označenie, ako Škodovka. U ČKD byste márne tápali, čo to je 1435 Bo´Bo ´1500. Nuž áno, je to "pegas" a bez rozlišenia, či to je T 478.1 alebo 2, ktorá akosi ten PG nemala.
Málokto mal také prehľadné typové označenie, ako Škodovka. U ČKD byste márne tápali, čo to je 1435 Bo´Bo ´1500. Nuž áno, je to "pegas" a bez rozlišenia, či to je T 478.1 alebo 2, ktorá akosi ten PG nemala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51113/
To Zbyněk, Shalomek a spol.: k citovaniu a písaniu "radu" by som sa postavil na stranu pána Zbyňka. Lebo rušňový rad je ako taký daný, v tomto prípadě "354.1". No a keď sa uvádza aj inventárne číslo, sú dve správne možnosti, ako to napísať. Skúsim to po Vašom:-)
1) Lokomotiva 354.195 (normálne, krátke, správne a výstižne)
2) Lokomotiva řady 354.1, inventárního čísla 95
Skrátka 354.195 nie je rušnňový rad, ale vlastné číslo jednej konkrétnej mašiny. A že napr. "Zájmy strojvůdce" takto písajú ? No poprvý krát to nie je odborná tlač, ale odborová a lebo sa nich podpisujú rušňovodiči ako základný prevádzkový personál, sú takéto tituly možné a tu sa dajú aj tolerovať. No najviac to píše Jiří Adolf, dvorný fotograf ZS. A nedá si povedať.
1) Lokomotiva 354.195 (normálne, krátke, správne a výstižne)
2) Lokomotiva řady 354.1, inventárního čísla 95
Skrátka 354.195 nie je rušnňový rad, ale vlastné číslo jednej konkrétnej mašiny. A že napr. "Zájmy strojvůdce" takto písajú ? No poprvý krát to nie je odborná tlač, ale odborová a lebo sa nich podpisujú rušňovodiči ako základný prevádzkový personál, sú takéto tituly možné a tu sa dajú aj tolerovať. No najviac to píše Jiří Adolf, dvorný fotograf ZS. A nedá si povedať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51112/
Když už o tom mluvíte, tak i podle tiskového oddělení ČD nás na veletrhy GO/Regiontour "čeká na všechny příznivce nostalgie jízda parním vlakem v čele s lokomotivou řady 433.001". Tak když tohle nelogické spojení dělá někomu radost a myslí si, že ten text vypadá líp...;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48215/
ad Shalomek:
ClinchMountain to praví dobře.
Zkrátka žádná řada (třeba) 831.154 není. Odborníci to možná tolerují, ale nepoužívají. A pokud jde o laiky, ty zase není třeba učit něco nesprávně...
Nicméně není nutno nad tím vést dlouhé debaty. Já jsem si jen "btw" ulevil nad něčím, co mi připadá zvláštní. Je to podle mne (v popisovaném případě i jinde) něco, co má dát zprávě zdání jakési odbornosti a přitom je to slovo navíc, zbytečné a zavádějící. Podobně jako když někdo používá zcela zbytečně cizí slova, jimž nerozumí...
ClinchMountain to praví dobře.
Zkrátka žádná řada (třeba) 831.154 není. Odborníci to možná tolerují, ale nepoužívají. A pokud jde o laiky, ty zase není třeba učit něco nesprávně...
Nicméně není nutno nad tím vést dlouhé debaty. Já jsem si jen "btw" ulevil nad něčím, co mi připadá zvláštní. Je to podle mne (v popisovaném případě i jinde) něco, co má dát zprávě zdání jakési odbornosti a přitom je to slovo navíc, zbytečné a zavádějící. Podobně jako když někdo používá zcela zbytečně cizí slova, jimž nerozumí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48002/
Prostě za Kryšpína bylo označení řady 354.1 - i s konstrukční skupinou, dneska na označení konkrétní řady stačí ty tři číslice (viz třeba 831), prostě aby šel určit přesně ten "typ" vozidla (tohle označení je samozřejmě blbost- typové označení určuje továrna, ne provozovatel).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47984/
aha, no dobrá, ale pak se dostaneme k případům vozidel, které mají stejnou řadu, ale jsou zcela odlišné. Malá ukázka. Loko 354 je jedna řada. Ale 354.0 není stejná jako 354.1, 354.7 atd. Pak by se muselo důsledně psát vlak vezla lokomotiva řady, konstrukční skupiny a inventárního čísla. To je ale strašně neobratné, proto je vesměs tolerováno paušální označení lokomotiva řady 354.195. Nechci obhajovat, ale laikům to stejně nic neřekne a odborníci to tolerují 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47747/
Občanské sdružení Ústecká dráha spolu se železničáři Lokodepa ČD v Ústí nad Labem připravilo na dnes milovníkům parních lokomotiv zcela ojedinělý vánoční dárek.
V rámci oslavy 80 let od vyrobení parní lokomotivy řady 354.195 totiž vypraví zvláštní parní vlak jedoucí z ústeckého hlavního nádraží přes Děčín západ do horské obce Telnice a zpět. Supící souprava poveze nejen děti na telnickou vánoční besídku, ale také klienty ústeckých Ústavů sociální péče, kteří si společně prožijí znovuzrození parní lokomotivy něžně přezdívané Všudybylka.
„V čele vlaku bude nově zprovozněná parní lokomotiva řady 354.195, která téměř dvacet let stála na pomníku v areálu ČD v ústeckých Předlicích,“ pochlubil se Právu jeden z organizátorů této originální akce, Bohumil Krivý.
Na postrku soupravy pak pojede neméně zajímavá legenda motorového provozu padesátých let minulého století, motorový vůz řady 830.154.
Regionální mutace | Právo - Střední Čechy; 17.12.2005
Mimochodem: všiml jsem si v řadě článků o železnici, že jejich autoři ve snaze zapůsobit "odborným" dojmem užívají nesprávně termínu řada. Bohužel lze toto pochybení najít i na stránkách internetových či tištěných, které jsou určeny poučené či přímo odborné veřejnosti (třeba Zájmy strojvůdce).
V rámci oslavy 80 let od vyrobení parní lokomotivy řady 354.195 totiž vypraví zvláštní parní vlak jedoucí z ústeckého hlavního nádraží přes Děčín západ do horské obce Telnice a zpět. Supící souprava poveze nejen děti na telnickou vánoční besídku, ale také klienty ústeckých Ústavů sociální péče, kteří si společně prožijí znovuzrození parní lokomotivy něžně přezdívané Všudybylka.
„V čele vlaku bude nově zprovozněná parní lokomotiva řady 354.195, která téměř dvacet let stála na pomníku v areálu ČD v ústeckých Předlicích,“ pochlubil se Právu jeden z organizátorů této originální akce, Bohumil Krivý.
Na postrku soupravy pak pojede neméně zajímavá legenda motorového provozu padesátých let minulého století, motorový vůz řady 830.154.
Regionální mutace | Právo - Střední Čechy; 17.12.2005
Mimochodem: všiml jsem si v řadě článků o železnici, že jejich autoři ve snaze zapůsobit "odborným" dojmem užívají nesprávně termínu řada. Bohužel lze toto pochybení najít i na stránkách internetových či tištěných, které jsou určeny poučené či přímo odborné veřejnosti (třeba Zájmy strojvůdce).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47713/
Od srpna příštího roku se bude uvádět opět do provozního stavu muzejní lokomotiva brňenského depa 475.101. ,,Poslední" jízda tohoto stroje se uskuteční v červnu 2006 při akci ,,Brno, město uprostřed Evropy" . Nová TBZ se předpokládá již v roce 2007. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44798/
http://fira.hyperlink.cz/e_225.htm
http://www.ntm.cz/ntext/k-59-e.htm