Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku

To Čmoudík: Provokatére. už se k tomu přidal i tik v oku.... kdy jedem?

Shalomek:No focení je ještě trošku brzy,ale tak za 14 dní to bude aktuální.Tady ještě tedy přidávám jeden odkaz s dalšími foto z transportu z lakovny zpět na montovnu,aby se objektiv zapotil ještě více......

http://www.dampfaktuell.ch/about.html24.html

Depozitář železničních sbírek NTM bude v Chomutově

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10chom.htm

** **

O Společnosti železniční při DKV Česká Třebová

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10treb.htm

** **

To Čmoudík: Sakra, na to hledím, potí se mi objektiv a škube mi v ukazováčku pravé ruky. Tak co je? jedem fotit, ne?

Další dva odkazy na už zmiňované stránky s fotografiemi z postupem prací v lakovně na Albíku 498.022.

http://sweb.cz/zelinfo/498%20pon1.JPG

http://sweb.cz/zelinfo/498%20pon2.JPG

To Mr. Mercedes:
Very Nice

Zde, pro ty,které to zajímá je pár záběrů z probíhající opravy Albíka 498.022 v Českých Velenicích:
http://sweb.cz/zelinfo/498%20022%20lakovna%20I.JPG
http://sweb.cz/zelinfo/498%20lakovna%20II.JPG
http://sweb.cz/zelinfo/498%20022%20bouda.JPG

ad marw:

K tomuto příspěvku musím zaujmout nějaké stanovisko, vzhledem k tomu, že mne vlastně kvůli jeho genezi jistý člen našeho klubu v diskusi Vlaky.net poněkud nevybíravým způsobem napadl. Pominuv jeho slovník, dobral jsem se toho, že podstata jeho nevůle tkví v naprostém, ale naprostém nedorozumnění:

Kolega marw založil téma o vozech řady 860 a tázal se, co je o nich známo. Nic zlého netuše, reagoval jsem odkazem na mou zmínku o těchto vozech v diskusi této. (Že mi to dalo mnohé hledání, než jsem našel příslušnou stránku, není třeba zdůrazňovat.)
Rozhodně jsem tím nemyslel to, že nové téma nemělo vzniknout - nicméně k tomuto závěru asi došel některý administrátor a nové téma vymazal. Nestalo se to na můj popud (což si ovšem myslel zřejmě onen výše zmíněný neurvalec).

Takže jsem rád, že kolega marw nezahořkl a napsal nám tady rekapitulaci historie předmětných vozů. (Možná ale mohl uvést i zdroj těchto informací.)

Vývoj řady 860 (M 475.0) zadala Správa lokomotivního hospodářství a elektroniky (SLHE) Ministerstva dopravy a spojů v roce 1968 podniku Vagonka Studénka. Motorový vůz řady 860 spolu s přípojnými vozy 054 měl být určen k dopravě na neelektrifikovaných úsecích s velkými přepravními výkony. Z tohoto účelu také vyplývaly nároky na tento vůz : čtyři hnací nápravy, elektrický přenos výkonu, výkon motoru asi 440 kW a nejméně 64 míst k sezení. Dva prototypy byly vyrobeny se zpožděním až v roce 1974, neboť SLHE vznesla dodatečný požadavek na vybavení jednoho z prototypů odporovou regulací, což vyžadovalo zpracování dvojí dokumentace. Poté byly prototypy zařazeny do depa Hradec Králové k provedení jízdních zkoušek. 8. listopadu 1979 byl upravený prototyp M 475.0001 schválen, avšak sériová výroba nebyla započata, neboť hlavní dodavatelé (TEES Martin + ČKD Praha) to odmítli. Motorový vůz řady 860 je čtyřnápravový s bezrozschodovými podvozky, konstruovanými pro osobní vozy s rychlostí až 110 km/h. Trakční ústrojí tvoří naftou přeplňovaný motor 6 PA 4H - 185 o výkonu 422 kW, stejnosměrný trakční generátor TD 807 a čtyři elektromotory TE 013. Rychlost jízdy vozu se řídí změnou otáček naftového motoru. Vůz má brzdy soustavy DAKO s brzdiči DAKO BS - 2 a DAKO BP. Vozová část je rozdělena na dvě průchozí stanoviště strojvedoucího, tři oddíly pro cestující a zavazadlový oddíl. V nástupním prostoru na protější straně od zavazadlového prostoru je umístěno WC a umývárna. Prototypy jsou provedeny v kombinaci bílé (horní část) a červené (spodní část vozu). Střecha je šedá a podvozky černé. Od roku 1995 do roku 2000 (2001) jezdila řada 860.001-7 s měřícím vozem po celé České republice. Od roku 2001 chátrají tyto dva prototypy (860.001 + 860.002) chátrají v Meziměstí.

Odpoveď na moju prvú otázku už viem. 556.0389 bola v depe Veselí nad Moravou. Údajne jazdila aj na smer Myjava, Nové Mesto nad Váhom.
K druhej otázke priblížim:
498.014 prebieha oprava v ŽOS Nymburk vlastník je NMT
498.112 sa nachádza v Lužnej n.R. vlastník ja ČD

Ako pokračuje oprava 498.014? Plánuje sa vôbec zachovanie 498.112? Spojazdní sa niekedy 498.106?

Nevie niekto v akom depe bola 556.0389? Dal som to sem preto, lebo si myslím že bola v Sokolove, alebo v Liberci. Za info , vopred díky.

se vyráběly i v ČKD Praha - více o nich (i s odkazem jinam) je v naší galerii na stránce
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=938

__________________

Drobná oprava předchozího:

provozovatelem => provozovatele

ad lubochlast:

Ani jedna z nich.
Je tam vidět jedna ze dvou parních akumulačních (bezohňových) lokomotiv FLC.03 (výrobce dílny DR Meiningen 1988), které nyní jezdí v Setuze s logem Viamontu, jakožto provozovatelem vlečky. Jsou to polední dva stroje svého druhu, které jsou u nás provozovány.

V televíznych novinách chodí krátky šot o firme setuza. V šote je vidieť posunovať parnú lokomotívu. Je tá loko stále v prevádzke? Je to CS alebo CP?

Na svém pravidelném zasedání se v pátek 13. ledna sešla správní rada a dozorčí rada Nadace okřídlené kolo (NOK). Hned v úvodu jednání tlumočil ředitel kanceláře generálního ředitele ČD, a. s., PhDr. Oldřich Zatloukal, pozdravy všem přítomným od generálního ředitele Ing. Josefa Bazaly.
PhDr. Zatloukal zároveň informoval, že právě byla podepsána smlouva o převodu budovy v přerovské Kojetínské ulici (číslo 56), kde se jednání konalo, na Nadaci, která v ní bude mít své sídlo. Konečně tak bude moci organizovat a rozvíjet svoji činnost ve vlastních prostorách.(...)
Při nadaci byl ustaven také Klub přátel NOK (členský příspěvek fyzické osoby činí 1000 Kč ročně, u právnické osoby 20 000 Kč ročně – v tomto případě je možná i forma nepeněžního plnění).
Jednání pozdravil přerovský starosta Jindřich Valouch se svým místostarostou J. Lajtochem. Připomněl bohatou železniční historii Přerova, který letos slaví 750 let svého povýšení na město. V rámci oslav by také měly být dokončeny úpravy přednádražního prostoru, kam bude instalována rekonstruovaná parní mašinka. Na těchto aktivitách se také výrazně podílí poslanec Miroslav Kapoun.
Ing. Jiří Sedláček ze ŽOS České Velenice přinesl také dobrou zprávu. Pokud nenastanou vážnější komplikace, při otvírání sezony v Železničním muzeu Lužná u Rakovníka 12. května letošního roku se představí již v provozuschopném stavu rekonstruovaný unikátní stroj KOMAREK. Po desetiletích pobytu v Národním technickém muzeu se tak především zásluhou nadace rozjede „vlastní silou“.
Úspěšně pokračuje i příprava na zbudování železničního muzea v blízkosti výpravní budovy olomouckého nádraží. Dr. Ing. Václav John, vrchní přednosta SDC Olomouc, informoval o významném zapojení magistrátu i Krajského úřadu v Olomouci do financování celé studie i I. části projektu muzea.

(zdroj: Železničář 4/2006)

Připomínám, že posláním nadace je získávání finančních i nefinančních prostředků pro opravu a údržbu historických vozidel, aby nejen nedocházelo k jejich dalším nevratným poškozením, ale aby je také bylo možno co nejdříve představit veřejnosti. NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO vznikla 26. dubna 2004 zápisem do nadačního rejstříku vedeného Krajským obchodním soudem v Ostravě.

Zde na níže uvedeném odkaze je uvedeno pár novinek i s foto z probíhající opravy parního vozu M 124.001 v Č.Velenicích.

http://www.sweb.cz/zelinfo/aktuality.htm

ad maros8:

Tam stála po svém zrušení dne 8.12.1967. Dnem 1.6.1974 se stala součástí sbírek NTM a na jeho žádost byla na podzim roku 1987 vrácena na koleje. Pak byla upravena do vystavovatelného stavu a v roce 1989 byla vystavena na brněnském výstavišti při velkých oslavách 150 let železnice u nás.

ad Zbynek : Ja mam ve sve knihovnicce atlas lokomotiv od roku 1930 do roku 1980 a pod fotkou lokomotivy E 225.001 bylo napsano toto :

Krizikova elektricka lokomotiva E 225.001
pomnik - Lokomotivni depo Praha stred - 1976