Elektrifikácia tratí na Slovensku

Ani nevrav. Kedysi niekto vymyslel a niekto ďalší schválil medzištátny Os Salgótarján - Miskolc a späť cez Slovensko. Keď sme to videli v návrhu GVD, darmo sme pripomienkovali, že pôvodný Os z MÁV zvykne často veľa meškať a čo potom? Os do RS bol ''školák'' a nemôžme predsa nechať žiakov a študentov meškať do škôl (i keď oni by sa potešili) kvôli čakaniu na prázdnu súpravu. Ako na potvoru hneď v pondelok meškal Os z MÁV asi 40´ a nebolo toho, kto by včas rozhodol, či čakať, alebo nie. Tak som vedúcemu posunu do vysielačky povedal, aby spojil čo máme, pôvodný Os vyrazil včas ako kmeňový a z MÁV ho nasledoval ako násled, čo aj bolo vyšším vedením dodatočne odsúhlasené.

Na žst Fiľakovo sa dá narozdiel od zastávky križovať a tým aj umožniť rýchle prestupy ''odvšadiaľ všade''. Pri križovaní v Prši alebo na Urbánke sa meškanie v prípade čakania na prípoj od Maďarska meškanie zvyšovať.

https://standard.sk/556582/zamer-s-dopravnym-terminalom-nevysiel-a-doplatia-na-to-generacie-trencanov?_gl=1*1g9rt5i*_ga*NTQwNzExMzc5LjE3MDU5MTMzNTg.*_ga_HE9V628NBL*MTcwNzc0MDI2NS43Mi4xLjE3MDc3NDE2OTMuMTQuMC4w*_ga_T6W4PB5QWV*MTcwNzc0MDI2NS42MC4xLjE3MDc3NDE2OTEuMC4wLjA.

Áno, su to 3 minuty. Ale tuto nastáva otázka, máme kvoli 3 minutom nechat degradovat stanicu ? ja verím že situácia okolo tej trate na hranice ale aj reko Filakovo-Holiša zmení situáciu zase iným smerom a že by stanica mohla byt opät aj ked už nie takým slávnym uzlom ako dávnejšie ale aspon menším uzlom ako mohla byt ku koncu zastavenia osobnej dopravy na Madarsko, ked chodili zopár párov osobných vlakov na Bukovinku alebo aj do susednej pohraničnej stanice Somoskoujfalu.
Nemyslím teraz ten ,, velký uzol ,, že by odrazi začali jazdit vlaky podobné tomu čo jazdili dávnejšie ako Urpín,Polonia,Bém,Salgo...
Aj ked som tu videl v jednej diskusií pár mesiacov alebo aj rok dozadu ako sa tu hovorilo že tie EC vlaky Budapešt-Praha tušim boli furt prázdne a že by bolo zaujímave ich viest cez Somoskoujfalu,Lučenec, ale že treba počkat na to kým by sa spravil uzol Žilina atd...
No a vtedy sa ešte ani nerobila tá infra od Filakova na hranice z HU ked sa to riešilo.
Inak čo je nové čo robia na tej infre na hranice je to, že tá trat dá sa povedat že bude mat prvý krat po vyše 153 rokoch čo ju vtedy dali do prevádzky betonové podvaly.
Takže taký vyšší zaujem alebo niečo nové na tej trati vzniká.
Hlavné je že bude pojazdná, ajtak je to len 11km na Madarsko a hlavne nech si Madari robia svoju čast.
A ak by si Madari elektrifikovali svoju čast, tak by sa tá elektrika spravila od Filakova do pohraničnej stanice Somoskoujfalu, po hranicu tušim 11 km a po Somoskoujfalu asi cca 3 km.
Otázna by bola potom nákladná doprava ktorá bola dost pestrá pred zastavením osobnej dopravy na tejto trati v roku 2011. Či by dáky dopravcovia mali záujem po reko infra stadial jazdit.
Ja verím že tých viac ako 4000 ludí neni málo a že sa na tom pracuje aby v najbližších rokoch mohla stanica fungovat ako dávnejšie. Určite sa na 4000 podpisov alebo aj pretrasovanie vlakov cez spojku nezabudlo.
Pretože na týchto dvoch veciach sa pracuje a to tým že sa má spravit reko ( Filakovo-Holiša ) . Už by mali začat niekedy začiatkom Mája a tá peticia alebo aj to pretrasovanie cez spojku si myslím že tu situáciu okolo reko ( Filakovo-Holiša ) zrýchlila aby stanica mohla fungovat normálne ako pred rokom 2022.

večne sa to tu opakuje ...napíšte mi nejaké racionalne dôvody prečo by mali R vlaky jazdit po dlhšej trase cez ŽST Filakovo a prečo nestačí zastavenie na Filakovo zast táto zastavka je bližšie k centru a aut st. som zvedavý

Súhlasím, že elektrifikácia by mala končiť v ŽST Fiľakovo, predsa je tam nejaké zázemie Depo.
Čo sa týka rekonštrukcie úseku Holiša - Fiľakovo, nerozumiem prečo sa nejde rovno do 140 km/h, ale len na 120 km/h. To znamená, že za desiatky rokov sme sa takmer nikam nepohli. To v susednom Česku na niektorých lokálkach dávajú viac a tam s tým problém nemajú.

Ak si dobre spomínam, bývalý hovorca ZSSK argumentoval v TV, že ( vtedy uvažovanou ) jazdou po fiľakovskej spojke sa oproti jazde cez Fiľakovo ušetrí na jazdnej dobe 15 minút ( 3 minúty áno, ale 15 ? ). Bol by som opatrný v prípade obdobných vyjadrení. Pripomenulo mi to niekdajšiu POTR: na 10 m úseku predĺženie jazdnej doby o 0,06 minúty, čo je, aspoň u mňa, 3,6 sekundy. Podotýkam, že sa nejednalo o preklep ( overené u zodpovedného zamestnanca ), po dosadení údajov do vzorca to tak vyšlo a podpísané predsa platí.

Len nech sa robí

Príslub MINDOP po rekonštrukcií useku Filakovo - Holiša je jasný a lahko dohladatelný a to to že po tejto rekonštrukcií sa má ušetrit okolo 7 minut a osobná doprava by mala prechádzat hlavnou stanicou. Hovorila o tom na FB aj štátna tajomnička MINDOP v komentároch, že po tejto rekonštrukcií kde sa ušetrí 7 minut bude sediet aj grafikon a toto je ten dovod prečo to jednucho teraz hlavnou stanicou nejde.
A neelektrifikovat stanicu Filakovo je podla mna uplná blbost, stanica neni vzdialená 10 km od zastávky že by sa nemohla elektrifikovat že by jej bránil dáky dlhý usek, doslova to od zastávky odbočuje na stanicu a žiadný dlhý usek až po stanicu nemusí vlak prechádzat. A je tam jedine funkčne depo v okolí, najbližšie tušim bud vo Zvolene alebo v Plešivci a už nefunkčné v Lučenci.
A po rekonštrukcií Filakovo-Holiša sa jasne ukazuje že Os vlaky ZV-LC sa predlžia po Filakovo.
A uvidí sa aká bude buducnost aj z tratou na Madarsko, pretože vláda si na vládu aj dala aká trasa a v akom takte by chodili. Takže dali si na to dáku prácu, zatial vidíme že sa robí infra tej trate na hranice.

Keď už je po Holíč, Skalica je otázka vozebneho ramena. Tam to malo byť už dávno a mohli jazdiť Os vlaky az do BA. Je to kúsok, aj keby to urobili len z repas.dielov z reko 120/180.

aj ked neviem ake je tam ZZ , tak dam ti len vseobecnu odpoved.
vzhladom na to ze elektrika z troleja sa vracia do meniarne kolajnicami, tak ANO niektore ZZ sa nedaju kombinovat s elektrifikacou (niektore ''stare'' ZZ moze zblbnut aj prud medzi naft. masinou a vagonmi ktore su z tej masiny vykurovane)

Mať, resp. spraviť normálne zabzar je podmienkou elektrifikácie?

Ono sa usek Hidasnemeti resp Cana Gr az po Kosice mohol robit uz teraz, ked sa stavia Volvo a riesi sa napojenie na zeleznicnu trat. Pri trati niekolko tisicove dediny, odkial by ludia mohli cestovat vlakom do Kosic, lenze ani Kosice nemaju taku kapacitu, problem je rovnako chybajuce zab zariadenie, ktore je privozorne uz skoro 60 rokov. Ale aj tak sa vacsina usekov tyka skor stavu trati v Madarsku, kde to tiez nie je ruzove a vladu tam maju stale rovnaku.

Vyhybna Urbanka ma 3 kolaje, takze prepriahat by sa tam dalo (mozno by si to pytalo este neaku kratku kolaj s tupikom na odlozenie masin) Vo výh. Urbánka je tupík dlhý asi 135 m , tam problém nie je.

Co sa tyka elektrifikacie SNM - Satoraljaujhely (cca 700m) tak prve dohody/ulohy sa podpisovali v roku 2015 na rokovani vo Visehrade, kedy sa informovalo o elektrifikacii z madarsekj strany na useku Mezozombor - Satoraljajhely. Velkou chybou je to, ze po kazdej zmene vedenia (automaticky po volbach vo vsetkych statnych spolocnostiach) sa zasadne menia aj priority. A hlavnou technickou prekazkou je zabezpecovacka v SNM, ktorá zo sumy cca 600 tisic € potrebnej na elektrifikaciu, urobi stavbu niekolko milionovu. Automaticky je to aj problem financneho krytia. Lebo zabezpecovacka v SNM, napisem to v skratke, je velmi velmi zastarala. Mechanika. Kedze mechanika raz dozije, a nebude to uz dlho, urcite pojde aj elektrifikacia smerom na Satoraljaujhely. Je otazne ci to bude ako stavba elektrifikacie, alebo ako stavba zab zar. Jedno s druhym pojde sucasne. O to viac ze trat je sucastou jantaroveho koridoru RFC 11, ako alternativa k jednokolajke Barca - Miškolc. Smutne je na tom celom to, ze u nas sa stavby rozhybu az ked nieco zacne horiet a kolabovat.

861 na linky Zv-Za prip. Zv-Ke je blbosť, nákup hybridných rušňov by bol rozumné riešenie, keďže ešte dlho nebudú ucelene elektrifikované trate napr. Filakovo - Moldava ...atď. Okrem iného tieto hybridné HDV by našli uplatnenie aj na iných tratiach, ktoré sú elektrifikované pri poruchách na trakčnom vedení. Treba mať niečo aj v zálohe, t.j dieslové HDV, 754/757 už predsa majú svoj vek. Namiesto rek. 757 sa mali už
dávno nakúpiť hybridné rušne.

-baterkace do Skalice je rozumne riesenie ( lacnejsie ako pavucina) .... moze byt
- ale dunihlavy na celej trase ZV-KE sposobia, ze v tom pojde len ten kto nema inu moznost ..... na tak dlhe (casovo) rameno radsej vagony s tou dualnou masinou (ktora by cca 2/5-tiny isla na elektriku z pavuciny)

- do buducna (po natiahnuti pavuciny po Filakovo) , by bolo mozne riesit dane rameno (bez dualnych masin) aj baterkacmi.......najlepsie uz maju dojazd cca 150km.

Je pravda, že potom by sa už elektrifikácia do Fiľakova asi nikdy neurobila, keďže by na to nebol dôvod. S obnovením vlakov do Salgotarjánu Plán dopravnej obslužnosti nepočíta. Samozrejme s tým možno niekedy slovenská alebo maďarská strana príde, ale kvôli tomu (ak to vôbec nastane) ťahať elektriku je nezmysel.
Dlhodobý cieľ, oficiálne do roku 2050, keďže také sú záväzky, je urobiť elektrifikáciu južného ťahu. Podľa mňa to bude urobené neskôr, avšak už len z tohto pohľadu je otázne, kde by povedzme táto prvá etapa elektrifikácie mala končiť, aby to dávalo pre osobnú ale aj nákladnú dopravu zmysel. Ako som písal, je na MD SR, aké linky si chce objednať (asi to zostane ako teraz) a čo by na nich malo jazdiť.

Elektrifikácia do Skalice sa robiť nebude. Ekonomická analýza na ten projekt nevychádza, takže sa s tým neuvažuje. ZSSK vyhlásila tender na nové hybridné jednotky s dojazdom na baterky aspoň 80 km, pričom zámerom je posielať tieto jednotky aj do Skalice.
Kvôli tomu sa bude robiť presun nejakých Panterov a 861. To sa ešte uvidí kam. ZSSK navrhovala dosť nezmyselné presuny, kde by tie jednotky neboli využité. UHP navrhuje Pantery dať medzi Zvolen - Banskú Bystricu a 861 dať tam, kde ich dávnejšie chcela ZSSK kúpiť, t.j. Zvolen - Košice a Zvolen - Žilina. A zrazu dual lokomotívy nebudú potrebné.

tak urciteee ...... pavucinu treba natiahnut aj koli nakladnej doprave.

debata bola kde by bolo dobre ju ukoncit - Urbanka verzus Filakovo(kolko kolaji), aby bola realne uzitocna a vyuzivana.

Zabúdame na nákladnú dopravu, kde v stúpaní v smere od Lovinobane po Kriváň tzv. krivánskym kopcom nebude potrebné toľko HDV.