Elektrifikácia tratí na Slovensku
Aky je vás názor o tom ze kedy budú hlavné trati elektrifikované na Slovensku?Teraz mozete pocut ze elektrifikajú trat medzi Zvolenom a Banskou Bystricou kedy to bude hotové?A trat 160 Zvolen Filakovo ked elektrifikujú kde bude diesel?Ja tesím ze elektrifikujú.Ale len do Filakova bude elektrifikovaná.Podla mna je to hloupost cely trat musia elektrifikovat.A este jedna otázka ked elektrifikujú trate diesele predajú do Kuba alebo niekde?A budeme na to mat dostatok rusna?
Podradené diskusné témy
ÖBB je pod tlakom verejnosti a skôr či neskôr sa vybaví aj pre 2016 prechodnosť (možno skôr ako pre Tauri). V dohľadnej dobe má ÖBB métu City Shuttle s 2016 na Euregio (aspoň po Bratislavu hl. st.). Zároveň má vypracovaný návrh aj na nový druh vlakov Premium (to sa nás zatiaľ netýka)a Eurosprinter (Piešťany, resp. Komárno). ÖBB má otvorenejší prístup k informáciám.
Tento rok sa, mimnochodom, pripravujú ďalšie mimoriadne jazdy Eurorunnera na ŽSR na licenciu MDC.
V prípade 754 na IC cez Marchegg: odborníci ma poučili, že by tam museli byť dva stroje, kvôli vykurovaniu súpravy. Ten istý problém má Herkules. Osem vozňov je vraj aj nad jeho sily.
Ved preto som pisal "motorovy vozen" bez ohladu na trakciu.. logicky sa mi to vidi.. no ked to aj v skole tak ucili.. ale ak plati norma, kt. uviedol Garin a je tam napisane cosi ako "elektricky vozen, resp. jednotka", hadat sa nebudem.. u nas vela noriem nie uplne spravnych.. v STN 018500 (ci tak nejako..) "Nazvoslovie v doprave" je tiez plno kiksov..
Ad Telgárt: Pri eventuálnej elektrifikácii Zvolen - Košice sa iste zohľadní aj optimalizácia profilu trate, aby tam mohli vlaky jazdiť aspoň rýchlosťou 120 km/h. Tiež som tam veľa úsekov prešiel peši, lebo som v tom kraji dlho žil a nevidel som trať iba z rýchlika.
ad Garin a další:
Teď mne mrzí, že jsem do původního příspěvku o počtu vozidel elektrické trakce vrtal a svedl tak diskusní téma na "vedlejší kolej". Nicméně: kromě samotných normových pojmů pro číselné značení vozidel se můžeme setkat (např. v "Atlase vozidel 2003 - Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK") s pojmy technickými, které však ani zde nejsou jednotné a vycházejí zřejmě z výrobní (resp. zadávací) dokumentace. Z tohoto pohledu řadou (např.) 560 je označen elektrický vůz elektrické jednotky, řadou 060 vložený vůz e.j. atd. Jednotky řad 460 a 560 nebyly přitom dodávány jako ucelené jednotky (na rozdíl od řady 451, kde všechny vozy měly totéž výrobní číslo) a původně byly označovány jako "elektrický vlak". Především u řad 451 a 452 se pak rozlišuje technická jednotka (elektrický + vložený vůz) a dopravní jednotka (2 technické jednotky). U novějších jednotek je někdy místo pojmu elektrický vůz používán pojem hnací vůz. Historicky zavedené složité značení elektrických jednotek u nás pak nese své zvlášť pikantní ovoce u pendolín, která jsou jako celek označována fiktivní řadou 680.
Berte tento můj příspěvek jen jako (historický) exkurs a nenechte se vytrhovat od původního tématu. 
Ad Sirius: Mohol by si číselne vyjadriť rozdiel medzi poplatkami za elektrickú energiu a za motorovú trakciu? Ak máš pravdu, tak sa potom západoeuropski prepravcovia so svojimi stovkami nových lokomotív elektrickej trakcie ženú plnou parou k bankrotu ?! OBB budú po elektrifikácii Marchegg-Wien ťahať vlaky s Herculesmi ? Teraz, ale vážne. Súčasné lokomotívy s dieslovými motormi sa blížia hranicy teoretickej účinnosti spaľovacích motorov, takže ja tu už razantné zlepšenie v prospech dieslových lokomotív nevidím. Ja som párkrát trasu Zvolen-Košice precestoval a môžem Ťa ubezpečiť, že tam nie sú nijaké nezmyselné oblúky.
