České dráhy, a.s. - skupina

Je zajímavé, že slizoun Kalousek má takovou starost o nevěstinec (= bordel) paní Barkové (obchodní partnerka manželky předsedy vlády Grosse …), ale vůbec se nezajímá o "bordel", který jeho stranický souvěrec během svého ministrantování v dopravě napáchal. Kdyby byl v "bordelu" paní Barkové takový bordel, jako v rezortu dopravy, tak by zkrachoval… kdyby dopravní ministrant zavedl v dopravě takový "pořádek" jaký panuje v bordelu paní Barkové (jistě vykazuje zisk a majitelka řádně platí daně) udělal by pro Česko mnohem víc, než jeho stranický vůdce svým blábolením o finanční čistotě pana Grosse …

Národní dopravce komplikuje svému konkurentovi vstup do mezinárodní železniční nákladní dopravy.
"V úterý jsme kvůli tomu přišli o dalšího zákazníka - Zellstoff Stendal," řekl jednatel Railtransu Petr Šimral. Railtrans měl pro německou firmu zajistit vypravení vlaku se dřevem z Halle do Štětí. "Zákazník nám ale sdělil, že trasa přes Cheb je pro něj cenově neúnosná (je totiž až o sto tisíc korun dražší) a že trvá na přejezdu přes Bad Schandau," uvedl Šimral.
Jenže ČD nechtějí Railtransu přejezd úseku Bad Schandau - Děčín povolit. Odvolávají se na takzvaná dodatková ujednání z roku 1992, kdy si přeshraniční železniční styk tehdejší Československé dráhy (ČSD) a německá Deutsche Reichsbahn upravily smlouvou. Zatímco úmluvy na hranicích s Bavorskem či Rakouskem jsou formulovány jen rámcově, na hranicích s bývalou NDR bylo určeno, že dopravcem, který může přejíždět hranice jsou ČSD (jiný dopravce tehdy neexistoval). Navíc bylo přesně určeno, na jakých lokomotivách je povoleno přes hranice jet.
(...)
"Na tomto přejezdu je neuvěřitelný legislativní chaos. Dodatkové úmluvy nejsou v souladu s evropskou legislativou. Tento problém není nikde jinde, jen zde na hranici se Saskem," říká šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík. "Například v Rakousku může kdokoliv až do první železniční stanice přijet s lokomotivou a nepotřebuje k tomu žádné konkrétní smlouvy ani dodatky," dodal.
"Čekám reakci Českých drah každým dnem. Pokud se tak nestane, vyšlu na místo pracovníka státního dozoru," slibuje Soušek (ředitel odboru drah MD ČR).
(z článku v IHNed - více na stránce http://ihned.cz/3-15874350-vlak-000000_d-ca)

A jeho bratr Tibor šéfoval ve vedení Železničního průmyslového opravárenství v předlistopadovém Československu.

Mimochodom p. bývalý gen. riaditeľ ŽSR a ZSSK nedávno zomrel náhle v nemocnici vo veku takmer 64 rokov. Samozrejme, že bol členom KSČ, ináč by nemohol byť ani prednostom, pardon náčelníkom.

Chlapci aj u nas to tak dopadlo,ked isty cas bol vo vedeni sudruh-Egyed/asi to meno je spravne/
potom ho upratali do POLSKA
a nakonec ze bol u vas ako poradca, to bol asi taky dobry ked ho tak premiestnovali...HM

To milý příteli kmotře poznáme. Zatím se zdá, že (usuzuji podle záměru vytvořit holding) se u nás dráhy dají na cestu spíš německého typu. I když u nás už máme oddělenou infrastrukturu (tedy SŽDC), což Němci neudělali. Jenže také se může stát, že to stávající politická garnitura už nestihne a naši další političtí "reprezentanti" se rozhodnou zase jinak. Jisté je jedině to, že České dráhy ve stávající podobě dál existovat nebudou a jejich management také ne (ač se tito dovedové jistě neztratí, to se u nás přece nestává).

Nevim, jestli pomuze nejaka restruktualizace. Nebylo by od veci trochu zamavat managementem.

Ing. Milan Šimonovský:

České dráhy jsou podle ministra nyní v takové ztrátě, že by nebylo vhodné hledat strategického partnera. Podnik by měl být letos restrukturalizován v holdingové uspořádání.
(Dopravní noviny 10/2005)

Je jistě otázka, do jaké míry tyto záměry současného ministra budou ovlivněny vládní krizí v ČR.