České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Pozoruhodné věci se děly především na kolejích. Podívejme se na několik z nich. Slovenský stát bude zakrátko privatizovat drážní Cargo Slovakia. Zahraniční kupci již stojí v zástupu, ale českého zájemce mezi nimi podle našich zdrojů nevidět. Pokud na Slovensku zvítězí německá Deutsche Bahn v některém ze svých skupenství (třeba jako Railion), bude zajímavé sledovat, jak bude české ČD Cargo „premávať“ ve směru východ – západ mezi dvěma firmami jednoho majitele. Slovensku se dnes, pokud jde o postup reforem, hodně závidí. Čím to, že se naši východní sousedé zbavují svého drážního pokladu (se zastaralým parkem, asi stejně jako u nás ždímaným ve prospěch osobní dopravy)?
Petr Kousal hodil na Českých drahách ručník do ringu a těžko se mu divit: nemuselo jít jen o to věčné tahání se s tříhlavým oponentem (stát, odbory, regiony), ale spíše o to, co potom s ČD po všech těch asi vynucených kompromisech. Jak je pak připravit na evropskou liberalizaci v roce 2007, až se budou po českých kolejích (a to i v loko relacích) prohánět třeba německo-slovenské vlaky jediného vlastníka, které už budou produktem vlastních odtučňovacích kúr. Zatím se u nás o privatizaci ČD Cargo (veřejně) nehovoří. Počítám, že první odvážlivci s tím vyrukují až v den odchodu odborářského šéfa Jaromíra Duška do důchodu. (...)
Stává se tak poprvé, kdy řízení nákladní a osobní přeprava jsou podřízeny přímo zodpovědným náměstkům generálního ředitele ČD, což má přispět k "větší dynamice obchodní expanze společnosti".
A také to nepochybně předznamenává vyčlenění nákladní dopravy do samostané společnosti ČD Cargo v rámci vznikajícího holdingu ČD (to sice v tiskové zprávě uvedeno není, ale vyplývá to z jiných materiálů).
Z rozhovoru nového generálního ředitele ČD Petra Bazaly pro Právo (30.5.2005) vyímám:
* Neusnula přeměna akciovky ČD na holding?
Našemu vlastníkovi, tedy státu, jsme povinni předkládat všechna nutná řešení ke zlepšení pozice ČD na trhu. Jedním z nich je vyčleňování servisních a doplňkových činností drah do dceřiných společností, s následnou možností vstupu strategického partnera. Tento proces byl schválen a úspěšně v letošním roce probíhá. Čeká nás však druhá etapa, jíž bude vyčleňování našich hlavních čiností do dceřiných firem a vytvoření tzv. strategického holdingu. Jako první by měla být vyčleněna společnost Cargo, tedy veškerá nákladní doprava včetně vozů a lokomotiv. O vzniku však musí ještě rozhodnout vláda.
* Ze zisku nákladní dopravy se ale přece vždy kryla část ztráty té osobní!
Naše nákladní doprava měla loni zisk 1,2 miliardy korun, který byl samozřejmě využit i k řešení nedostatku zdrojů pro osobní dopravu. Přesto to není tak, že když vyčleníme cargo, dostane se zbytek našeho podniku do finanční krize. Stát by nám ale měl pomoci lepším financováním dálkové osobní dopravy. Je potřeba, aby se dráhy mohly zapojit do nadnárodního podnikání. Návrh na dceřinou společnost Cargo jsme už vypracovali a prochází připomínkovým řízením na ministerstvu dopravy. Původně jsme počítali s vyčleněním nákladní dopravy k 1. lednu 2006, to se ale už nedá stihnout. Reálnějším termínem je začátek roku 2007.
Takový požadavek ale neodmítalo jen vedení firmy ale také ostatní odboráři. Strojvůdci až minulý týden přistoupili na návrh, který předložila zprostředkovatelka. Tedy, že se kolektivní smlouva podepíše nyní a teprve až příští rok se začne jednat o změnách tarifového zařazení některých profesí.
Podle mluvčího Federace strojvůdců Libora Poláčka ale budou přesuny velmi složité, protože pokud ČD přidají strojvůdcům, budou chtít více peněz i jiné profese. V tomto smyslu se už vyjádřil šéf největší železniční odborové centrály OSŽ Jaromír Dušek. Podle něho existuje na dráze hned několik desítek profesí, které jsou podobně zatíženy a také by zasloužily výraznější zvýšení platů.
Zaměstnanci na železnici měli loni průměrnou mzdu 18 340 korun. Podnik je největším zaměstnavatelem v zemi, pracuje v něm asi 70 tisíc lidí, ČD jich letos asi 6000 propustí.
Podepsání kolektivní dohody bylo jednou z priorit nového generálního ředitele Josefa Bazaly. Ten do čela ČD nastoupil minulý týden. Vystřídal Petra Kousala, který rezignoval kvůli sporům s ministrem dopravy Milanem Šimonovským.
(Novinky.cz)
Vedení Českých drah po půlroce vyjednávání podepsalo s odbory kolektivní dohodu. Platy tak na dráze letos porostou v průměru o pět procent. Zaměstnanci také budou moci čerpat až dva týdny dovolené navíc i řadu dalších výhod. (Novinky.cz)
Snáď mi nikto "neodtrhne" hlavu, ak sem priložím vyjadrenie prezidenta FS v plnom znení...:
FEDERACE STROJVŮDCŮ ČR
Prezídium
Věc: Vyjádření k návrhu zprostředkovatele na řešení kolektivního sporu
Vážený pane předsedo,
v souladu se zněním zákona č. 2/1991 Sb. O kolektivním vyjednávání Vám předkládám stanovisko samostatné profesní odborové organizace Federace strojvůdců České republiky k návrhu zprostředkovatele na řešení kolektivního sporu v akciové společnosti České dráhy.
Oznamuji Vám, že odborová organizace Federace strojvůdců ČR návrh zprostředkovatele – JUDr. Marcely Kubínkové – přijímá ve znění, jak byl všem stranám účastnícím se kolektivního vyjednávání ve věci uzavření Podnikové Kolektivní smlouvy ČD, a.s. na rok 2005 předán dne 29. dubna tohoto roku.
Zároveň Vám sděluji, že ze dvou zvažovaných možností přípravy a podpisu konečného znění podnikové smlouvy, jak je ve stanovisku představenstva ČD, a.s. přednesl na kolektivním vyjednávání dne 5. května 2005 tehdejší člen představenstva a I. náměstek generálního ředitele ČD, a.s. Ing. Josef Bazala, bude Federace strojvůdců ČR souhlasit výhradně s variantou číslo jedna. Tato první varianta, která je ostatně preferovaná i představenstvem akciové společnosti, počítá s podpisem PKS ve verzi ze dne 27. ledna 2005, ve které již budou provedeny veškeré potřebné úpravy dohodnuté a odsouhlasené se všemi stranami účastnícími se kolektivního vyjednávání.
Vážený pane předsedo,
přijmout návrh zprostředkovatele v této podobě není pro naši samostatnou profesní odborovou organizaci snadné. Jsme si dobře vědomi, že vyřešení problému spravedlivého odměňování strojvedoucích za jejich vysoce kvalifikovanou, odpovědnou a mimořádně náročnou práci se opět pouze odkládá. Jako určitou záruku nastolení cesty vedoucí k nápravě tohoto neuspokojivého stavu však bereme skutečnost, že tentokrát se tak stane alespoň s pevně stanovenými termíny dalších postupových kroků, jež budou zakotveny přímo v podnikové kolektivní smlouvě a které povedou ke zpracování návrhu nového Sborníku prací a Řádu pro odměňování zaměstnanců ČD.
Ochotu přijmout takový kompromis při hledání východiska z patové situace v kolektivním vyjednávání a řešení kolektivního sporu naše odborová organizace chápe jako svůj další velmi významný vstřícný krok a konkrétní vklad k tomu, aby se alespoň zčásti zklidnila zjitřená situace v akciové společnosti České dráhy. Jsme přesvědčeni, že podepsání podnikové kolektivní smlouvy je v tomto směru počinem teprve prvním, ale přesto zároveň zcela zásadním.
S pozdravem
Petr Čechák
prezident Federace strojvůdců
České republiky
A minulotýždňových mínus päť dní dovolenky sa mi snáď vráti... 
Po déletrvajícím očekávání podepsal místopředseda Evropské komise a komisař pro dopravu pan Jacques Barrot počátkem května 2005 rozhodnutí, kterým byla schválena záruka vlády České republiky za úvěr na pořízení obměny vozového parku pro České dráhy, a. s., od společnosti Eurofima.
Úvěr v rozsahu 45 milionů eur má výrazně posílit stávající úroveň vozového parku ČD, a. s. Poskytnutý úvěr, ve formě půjčky, bude použit pro nákup vozů osobní přepravy typu Ampz a BmZ, dále pro nákup elektrických jednotek řady 471 a v neposlední řadě pro tolik potřebné třísystémové lokomotivy řady 380.
Jednou z podmínek souhlasného rozhodnutí ke státní záruce úvěru je zlepšit stav v osobní železniční dopravě i z hlediska použití vozového parku v mezinárodní přepravě cestujících. Pořízení uvedeného typu železničních vozidel je již smluvně zajištěno na základě výběrového řízení a lze očekávat jejich průběžné dodání během příštích dvou let.
Státní záruka umožňuje ČD, a. s., získat výhodnější finanční podmínky pro úvěr, než jaké by byly v tomto případě běžně dostupné z jiných bankovních zdrojů.
Vzhledem k této okolnosti bylo nutné získat souhlasné stanovisko Evropské komise, která v souladu s příslušnými ustanoveními Smlouvy o Evropské unii byla povinna prověřit, zda tento postup, tj. státní záruka za půjčku, je slučitelný se společným trhem EU a neovlivní obchodní podmínky, které by byly v rozporu se společným zájmem. Kladné posouzení tohoto postupu umožní ČD, a. s., snížit výdaje v oblasti použitého úvěru.
Společnost Eurofima s dlouholetou tradicí, založená pro účely poskytování úvěru na nákup železničních vozidel provozovatelům železniční dopravy, umožňuje i naší společnosti získat optimální podmínky ke zlepšení tolik potřebného nového železničního parku.
(Železničář 19/2005 - Autor JUDr. Raym je zástupcem ČD, a. s., se sídlem v Bruselu.)
Nebude se jednat přímo o zvýšení mezd ale o změně platového zařazení některých profesí, kam by spadali i strojvůdci. (...)
Nové vedení se s odbory dohodlo na vytvoření komise, která všechny sporné případy propuštěných železničářů posoudí a v opodstatněných případech vezme vedení podniku výpovědi zpět.
(Novinky, ČTK)
V rozhovoru pro Obzor 17/2005 uvedl Petr Bazger, místopředseda OSŽ, mimo jiné toto:
Pokud si vezmete materiál, kde se hovoří o předběžných výsledcích hospodaření ČD za rok 2004, tak zjistíte, že by České dráhy mohly vyčíslit i větší zisk, než jen oněch 1,35 mld. korun. A to z jednoho prostého důvodu. Zatím se neodepisují Pendolina, v účetnictví se uvádí, že se na provozních nákladech ušetřilo kolem 700 milionů korun a tak dále. Co je však zarážející, je to, že v loňském roce došlo k propadu v nákladní dopravě oproti plánu, který byl ještě oproti roku 2003 snížen, a tím se nikdo nezabývá. Takže naším cílem není vybydlovat tuto akciovou společnost, ale naopak využít stávající personál a rozšířit spektrum nabízených služeb. Tedy nejít cestou útlumu, cestou propouštění zaměstnanců. Vedení firmy podle nás rozhodně nevytváří podmínky pro růst společnosti, nevytváří ani podmínky pro řadové zaměstnance, kteří umějí, chtějí, ale nemohou. Namísto toho je naše akciová společnost, tak jako většina ostatních firem v tomto státě, vedena do útlumu, aby její následný prodej zahraničním partnerům byl co nejlevnější.
Je sice pravda, že podle prohlášení "staronového" ministra dopravy Šimonovského se (zatím) připravuje nikoliv odprodej, nýbrž přeměna ČD ve společnost holdingového typu, ale kdoví, jak to všechno dopadne. Co vůbec bude "nová" koaliční vláda ještě schopna udělat a do jaké míry vlastně vláda (vlády) následující bude (budou) v započaté cestě pokračovat. Je jisté, že schvalovat ve vládě Dopravní politiku ČR na léta 2005 - 2013 v polovině prvního roku, v němž už měly její zásady platit, je poněkud pozdě. A může se ukázat, že (při současném vývoji) pro naše železnice pozdě už bylo.
Aj slovenské železnice by sa mali opravovať, nie!
ad p.m.:
Tvůj názor je zcela nepochybně logický. Možná si tato strategická východiska uvědomují i jiní dopravci a budou podle toho při možnosti získat ZSSK Cargo také postupovat. Zdá se tedy, že výsledek tohoto obchodního případu bude klíčový.
Na druhou stranu však nelze pominout fakt nastávajícího plného otevření evropských železničních cest pro jakéhokoliv dopravce, který do značné míry takovéto případné strategické zisky eliminuje.