České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
Navrhovatelem smlouvy musí být tuzemská osoba mající příslušné oprávnění k podnikání v České republice (živnostenský list pro podnikání v oblasti nakládání s odpady a koncesní listina pro podnikání v oblasti nakládání s nebezpečnými odpady).
Stručně ze zadání:
1. soutěž
Předmět plnění:
Předmětem kupní smlouvy je prodej 100 ks vyřazených hnacích vozidel z majetku ČD, a.s. (pojízdných i nepojízdných, kompletních i nekompletních) z obvodu dep kolejových vozidel Brno, České Budějovice, Česká Třebová, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Praha a Ústí nad Labem určených vyhlašovatelem, a to za účelem jejich fyzické likvidace.
Doba a místo plnění:
Od února 2006 do ukončení prodeje určeného počtu vyřazených hnacích vozidel, nejpozději však do 31.12.2006, místem plnění jsou určené organizační složky Českých drah, a.s., uvedené v bodě 2. tohoto zadání. Místo plnění je určeno provozními podmínkami vyhlašovatele a zahrnuje v případě nepojízdnosti hnacích vozidel provedení likvidace v místě výskytu.
2. soutěž
Předmět plnění:
Předmětem kupní smlouvy je prodej 60 ks vyřazených motorových vozů řady 801, 802, 810, 820, 830, 831 z majetku ČD, a.s. ( pojízdných i nepojízdných, kompletních i nekompletních) z obvodu dep kolejových vozidel Brno, České Budějovice, Česká Třebová , Olomouc, Ostrava, Plzeň, Praha a Ústí nad Labem určených vyhlašovatelem, a to za účelem jejich fyzické likvidace.
Doba a místo plnění:
Od února 2006 do ukončení prodeje určeného počtu vyřazených motorových vozů, nejpozději však do 31.12.2006, místem plnění jsou určené organizační složky Českých drah, a.s., uvedené v bodě 2. tohoto zadání. Místo plnění je určeno provozními podmínkami vyhlašovatele a zahrnuje v případě nepojízdnosti motorových vozů vozidel provedení likvidace v místě výskytu.
(zdroj: stránky ČD)
Ovládání výměn i návěstidel bylo soustředěno do jednoho místa – nově postaveného elektronického stavědla, obsluhovaného pěti výpravčími ve směně. O práci tak přišlo celkem 65 dopravních zaměstnanců, v převážné míře signalistů. „Nepřišlo to samozřejmě naráz, odchod zaměstnanců probíhal postupně,“ říká předseda ZO OSŽ v uzlové železniční stanici Bohumín František Pavlík. „Již od roku 2003 nepřijímalo vedení stanice nové zaměstnance a volná místa byla nabízena přednostně těm, jejichž dosavadní pracoviště mělo být zrušeno.“ Nejčastěji byla volná místa nabízena v profesích průvodčích a vlakvedoucích v osobní i nákladní dopravě, ale také například u posunu a v dalších podobných zaměstnáních. Původní výhled však byl podle vyjádření předsedy během doby narušen některými skutečnostmi, jako kupříkladu vstupem do EU, čímž došlo ke snížení původních možností náhradního uplatnění.
Některým nadbytečným zaměstnancům bylo nabídnuto místo v jiných železničních stanicích, část lidí odešla na doprovodný sociální program. „Asi sedm signalistek odešlo od ČD po dohodě, neboť nabídnutá práce jim z různých důvodů nevyhovovala. Spíše jim však byla práce nabídnuta jen formálně, aby byla splněna zákonná povinnost nabídky práce. Jen těžko lze totiž očekávat, že žena ve 40 letech přijme práci 400 kilometrů od bydliště (Chrudim, Praha), jak se v některých případech stalo,“ komentuje některé nabídky Pavlík. „Propuštěn takříkajíc natvrdo tak nakonec nemusel být nikdo,“ dodává.
Podle dalších slov předsedy Pavlíka však v blízké budoucnosti hrozí další omezování počtu pracovníků, jejichž uplatnění již bude o mnoho složitější. „Mluví se například o tom, že budou zrušeny pohraniční přechodové stanice. O práci by tak přišli tranzitéři, skladníci přepravy, kalkulanti a další profese. Pro ty se již ovšem bude práce hledat hůře,“ říká Pavlík. Stejné je to podle jeho slov i u dalších povolání, u nichž bude v rámci plošných úspor snižován počet zaměstnanců ČD.
Jak předseda dále dodává, omezování počtu pracovníků nelze provádět donekonečna. „Bude-li snižování pokračovat, může docházet k prodlužování pobytu vozů, zpožďování vlaků, ke snížené kvalitě odbavovaných zásilek a k celkovému zhoršení služeb zákazníkům,“ obává se František Pavlík. Zbylí pracovníci totiž nebudou vždy moci nahradit práci těch, jejichž místa budou v rámci takzvané racionalizace práce zrušena. „Pokud toto Českým drahám nevadí, což mi tak někdy připadá, pak se nelze divit odlivu přepravců a zákazníků firmy.“
(zdroj: OBZOR-2006-02)
Já se pochopitelně odborářům (a zaměstnancům ČD vůbec) nedivím, že se jim rušení pracovních míst nelíbí. Ale je možná jiná cesta?
http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=14
Stručný přehled, pro ty, jimž se nechce otvírat či stahovat tabulku v pdf:
ČD dráhy mají 4 úseky, které řídí náměstci generálního ředitele pro:
- ekonomiku
- nákladní dopravu
- osobní dopravu
- dopravní cestu
Odvětví kolejových vozidel (DKV a DPOV) spadá pod náměstka GŘ pro osobní dopravu.
V současné době mají ČD tyto dceřinné společnosti:
Systém specifického odbavení cestujících začaly České dráhy zavádět v roce 1994 na základě dobrých zkušeností zahraničních železnic. Forma samoobslužného odbavení zákazníků se dnes rozšiřuje také do letecké dopravy (nízkonákladoví letečtí dopravci) a různých oblastí služeb (bankovnictví, obchodní řetězce, apod.). U Českých drah je cílem snížit náklady na provoz regionálních osobních vlaků, což je jedním z požadavků regionální samosprávy při objednávce osobních vlaků. Díky tomuto systému byla snížena potřeba průvodčích o několik desítek zaměstnanců, což představuje úsporu řádově miliony korun ročně. Personální náklady dnes na železnici tvoří přibližně polovinu veškerých nákladů. K propuštění všech průvodčích z těchto tratí však nedošlo. Část z uvolněných zaměstnanců se přeškolila na vlakové revizory a nadále vykonávají kontrolu jízdenek ve vlacích se samoobslužným odbavením.
(...)
(z tiskové zprávy ČD)
Pokračování v Železničáři na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_49real.htm
Nepříznivý vývoj v přepravách železa a uhlí kopíruje celosvětový trend, který souvisí s menší poptávkou po těchto surovinách, uvedl Rodan Šenekl.
V jízdním řádu nákladní dopravy na příští rok České dráhy zachovávají základní rozčlenění vlaků na síť vlaků Termín Cargo, dálkové vlaky mezi vlakotvornými stanicemi, vlaky pro svoz/rozvoz místní zátěže, logistické vlaky a přepravy malých zásilek a pošty.
Vlaků Termín Cargo, které spojují významná česká a moravská hospodářská centra, bude podle nového jízdního řádu jezdit 77. Celkem 34 z nich bude sloužit v mezistátním provozu.
Dále bude pokračovat letos zahájený projekt železniční přepravy dřevěných štěpků pro papírnu Štětí či přepravy pro Cukrovinky Opavia. S Rumunskem bude zajišťovat rychlé kvalitní spojení Carpathia expres, s přístavem Rijeka Adria expres a se Švédskem ScandViking expres.
K prioritám Českých drah pro příští rok patří také aktivní účast na výstavbě a rozšiřování vleček (například rozšíření kapacity vlečky TPCA Kolín/Ovčáry) či podílení se na výstavbě veřejných logistických center (Lovosice, Brno-Slatina), uvedl Rodan Šenekl.
(jet)
(Dopravní noviny)
Ešte včera sa OC dohadovali s vedením o navýšení platov (niektoré OC navrhovali 5,8%, vedenie 5,7%). Ako tak pozerám, vedenie uspelo. Ale aj tak dobre... Takže sa splnilo to, o čom sa písalo na stránkach OSŽ - Kolektívna zmluva pod stromček.
Drahám se tak letos po několika letech podařilo dohodnout na kolektivní smlouvě ještě před Vánocemi. V posledních letech bylo kolektivní vyjednávání poměrně dramatické. Předloni podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu na Silvestra, loni se nedohodly vůbec a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka. Kolektivní smlouvu na letošní rok tak podepsalo až nové vedení podniku letos v květnu.
Vedení drah šlo letos do vyjednávání s návrhem růstu platů o tři procenta, odbory požadovaly desetiprocentní zvýšení mezd. Později podnik přistoupil na pětiprocentní růst. Ani to ale nebylo pro odboráře přijatelné.
Kromě růstu platů zachovává kolektivní smlouva i pro příští rok stejný rozsah výhod jako letos i v dalších otázkách, které odbory prioritně zajímaly, například v délce dovolené. Vedení přistoupilo na požadavek zachovat o dva týdny prodlouženou dovolenou nad rámec základní výměry dané zákoníkem práce pro vybrané profese, které nemají nárok na ozdravné pobyty. Původně dráhy nabízely všem zaměstnancům navíc týden dovolené. Kolektivní smlouva počítá i s příspěvkem na životní a penzijní připojištění.
Autor: ČTK.
Napsal Petr Bazger
Pondělí, 19 prosinec 2005
Při dnešním kolektivním vyjednávání zaměstnavatel odsouhlasil návrhy OC týkající se KOP. Dále přijal kompromisní návrh OC o délce dovolené, kterou OC z původního požadavku navýšení o dva týdny pro všechny snížily na stávající stav délky dovolené letošního roku.
Jediným rozporem zůstal nárůst mezd , kde v první kole zaměstnavatel navýšil svoji nabídku o 0,5% tedy na 5,5 % a OC z požadovaných 7 % ustoupili na 6 %.
Po pauzách, které si vyžádali jak zaměstnavatelé tak OC byl návrh zaměstnavatele povýšen na 5,6 % a OSŽ na 5,8 %. K této nabídce se vyjadřovali všechny OC s tímto výsledkem- FS přijala nabídku 5,5 % hned po prvním kole, FV přijala nabídku 5,6 podobně tomu bylo i u FVČ ,UŽZ rovněž přijala nabídku 5,6 s tím, že by byla lépe uspokojena 5,7 %.Jediná Federace železničářů ČR trvala spolu s OSŽ na nárůstu mezd 5,8 %.Při tomto výsledku bylo kolektivní vyjednávání přerušeno a další pokračování nad posledním sporným bodem bude zítra v 11.00 hod.Z celkového pohledu stačilo jen málo, za předpokladu dodržení jednoty mezi OC, a mohlo dojít k podpisu KS možná na úrovni 5,7 %. Další informace zítra
(Informační server Odborového sdružení železničářů)
TÚČD vznikla integrací Technické ústředny dopravní cesty (TÚDC), Odboru techniky GŘ, respektive Technické inspekce a DOM Pardubice. Touto integrací byly završeny dlouhodobé úvahy o sjednocení průřezových činností v prostředí ČD, a. s., vykonávaných původně dvěma Technickými ústřednami.
Do TÚČD byl dále převeden železniční telekomunikační majetek (ŽTM) ČD, a. s., a SŽDC, který nebyl součástí vkladu do společnosti ČD-Telekomunikace, a. s.
Ředitelem TÚČD byl jmenován představenstvem Českých drah, a. s., Ing. Jiří Suchánek.
Pokračování o struktuře a činnosti této složky na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_48tucd.htm
Cestovní kancelář ČD travel, s. r. o., bude fungovat od 1. ledna 2006 pouze se třemi pobočkami: v Praze na tradičním místě v ulici V Celnici a také na pražském Hlavním nádraží a v Brně. Celkový počet zaměstnanců se sníží na čtrnáct.
V současné době vedení ČD travel spolupracuje s odborem osobní dopravy a přepravy GŘ ČD na uzavření smlouvy o prodeji produktů cestovní kanceláře ve všech ČD centrech na síti Českých drah. Za klíčový požadavek společnost považuje finanční ohodnocení této spolupráce. Jak sdělila naší redakci ředitelka Mgr. Jíšová, věří, že se tento záměr podaří naplnit. Vysoce také oceňuje vstřícné jednání ze strany náměstka generálního ředitele pro osobní dopravu Ing. Jiřího Koláře, Ph. D., vedení odboru 16 GŘ ČD – Ing. Petra Barocha a ředitele odboru personálního Ing. Mojmíra Bakaláře.
(Železničář 2005/48)
To mj. znamená, že budou uzavřeny stávající pobočky v Českých Budějovicích, Hradci Králové, Olomouci, Ostravě a Plzni - kde bylo možno také zakoupit železniční literaturu a časopisy. Což může být pro leckoho špatná zpráva, pokud místní ČD centra nepřevezmou i tento sortiment.
Firma má v současné době sídlo v Pardubicích se čtyřmi závody Starý Plzenec, Lovosice, Hradec Králové a Hulín – má 530 zaměstnanců různých profesí; letošní podnikatelský plán počítá s tržbami cca 365 milionů korun.
Dva momenty z rozhovoru s generálním ředitelem TSS Ing. Janem Grebíkem:
* Již při vzniku naší společnosti se počítalo s tím, že během letošního roku do TSS, a. s., vstoupí partner, který bude mít maximálně 49 procent majetkového podílu; mateřské ČD, a. s., musí zůstat podíl 51 procent.
* Ke vstupu strategického partnera byl zpracován materiál včetně harmonogramu. V současné době probíhá výběr konzultační firmy, za jejíž účasti bude zpracována tzv. Výzva, která bude umístěna na centrální adrese České pošty, a samozřejmě oslovíme písemně firmy, které deklarovaly zájem o vstup do TSS, a. s. Poté proběhne dvoukolově proces přihlášení se zájemců o vstup do TSS, a. s., ve stanovených termínech. Vyhodnocení se uskuteční 16. 9. 2005, s tím, že valná hromada TSS, a. s., rozhodne 20. 9. 2005 o výsledku.
(pramen: Železničář 28/2005)
Z rozhovoru s náměstkem generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Ing. Rodanem Šeneklem pro Železničář 25/2005
Jak byste stručně zhodnotil stav naší akciové společnosti pohledem „zvenčí“? V čem se nejvíce liší od zavedených dopravních, spedičních a logistických společností v Evropě?
Rozdílů je mnoho a záleží na tom, s jakými společnostmi chceme České dráhy porovnávat. Například v porovnání s jinými železnicemi, tedy s velkými dopravními společnostmi, patří České dráhy v podílu přepravených objemů mezi nejvýkonnější v Evropě. Je to ta lepší stránka a byla by škoda tuto výhodu nevyužít. Spedičními službami v současném pojetí se České dráhy v minulosti přestaly postupně zabývat a orientovaly se spíše na roli národního dopravce, který poskytuje služby českým výrobcům a speditérům a orientuje se na přepravu hromadných substrátů. Tím se možnost uplatnění na trhu snížila. V neposkytování komplexních služeb, které jiní speditéři poskytují, a řekněme v chybějící nabídce ucelených logistických služeb spočívá jeden z hlavních rozdílů. V tom spatřuji vnější stránku rozdílů, kterou bezprostředně pociťují mnozí současní zákazníci, a jsem přesvědčen, že i to je důvodem, proč některé zákazníky železnice nemůže vůbec získat. A to je třeba změnit.
Dalším rozdílem z pohledu zvenčí je složitá struktura, daná jistě velikostí podniku, ale která je vnímána zákazníky, kteří se v železniční dopravě příliš nevyznají, jako prvek způsobující nepružnost v reakcích na poptávky i při realizaci přepravy.
Obecně lze říci, že menší zahraniční společnosti jsou řízeny pružněji, mají jednodušší strukturu, zákazník je vždy na prvním místě a jemu jsou podřízeny veškeré vztahy ve firmě a přizpůsobená struktura řízení. Provoz pak plní nezbytnou podporu k realizaci přeprav, nikoliv naopak. U obchodníků jsou zavedené motivační prvky, jasná odpovědnost, rychlé nástroje komunikace a nezbytný reporting směrem k vedení jako zpětná vazba nejen pro vyhodnocování aktivit zaměstnanců obchodních oddělení, ale především k získávání zpětných vazeb s cílem pružně reagovat na poptávky a na vývoj trhu. Všechny ostatní činnosti ve firmě jsou podpůrné a některé jen nezbytnou nutnou administrativou.
(...)
Vyhovuje dnešní profesní a organizační struktura „ČD Carga“? Má zbytečně mnoho pracovníků nebo by naopak potřebovalo více lidí? Jaké změny by měly v cargu následovat při pokračující přeměně Českých drah na holdingové uspořádání?
Uvažované holdingové uspořádání je zásadní změnou, jejíž hlavním výsledkem musí být schopnost obstát v evropském konkurenčním prostředí. Jsem přesvědčen, že převážná část zaměstnanců je velmi schopných a zkušených, jde o to vybrat ty nejlepší, vhodně je směrovat a motivovat, zlepšit jejich jazykové znalosti a obchodní schopnosti.
Racionalizace a zvyšování produktivity práce je trvalý proces v každé firmě. Smyslem probíhajících a připravovaných změn však není podnik rozbít, ale sestavit spolupracující tým lidí, schopných sdílet stejné cíle a něco pro to osobně udělat i navíc. Ne každému to může vyhovovat. Získávání nových zaměstnanců se zkušenostmi na dopravním trhu je sice obtížné, ale pro budoucnost firmy nutné.
Zaměstnanci ČD Carga se budou mnohem více zaměřovat na pravidelný kontakt se stávajícími zákazníky, musí se naučit vyhledávat nové zákazníky, umět přesvědčivě zdůrazňovat klady železnice a používat argumenty ve prospěch železniční dopravy, kterých lze najít dost. Co neumíme, musíme se naučit. Je stále mnoho zákazníků, kteří o možnosti železnice nic nevědí nebo mají špatnou zkušenost. Prezentace nabízených služeb ve všech možných formách a větší publicita železnice by měla být součástí prosazovaných změn.
V regionální dopravě dráhy plánují těsnější spolupráci s regiony a vytváření integrovaných dopravních systémů, řekl Josef Bazala. Za podmínky dalšího úspěšného rozvoje Českých drah pak označil kvalitní jízdní řády, infrastrukturu a park kolejových vozidel.
V nákladní dopravě budou České dráhy usilovat o udržení podílu na trhu s cílem jeho postupného zvyšování, a to jak v oblasti ucelených vlaků, tak jednotlivých vozových zásilek i kombinované dopravy. Cílem pro nejbližší období je podle Josefa Bazaly vytvoření dceřiné společnosti ČD Cargo. Současně České dráhy připravují také projekty na podporu životního prostředí.
(zdroj: Dopravní noviny 21/2005, článek o výroční konferenci UNIFE)
Spoji Českých drah denně cestuje v průměru půl milionu cestujících a na každého obyvatele v České republice připadá 18 cest vlakem za rok. Čechům tak s velkým předstihem patří mezi novými členskými zeměmi EU první místo ve využívání železniční dopravy před druhým Maďarskem a třetím Slovenskem. Do vlaků nasedají přibližně stejně často jako Němci a častěji než Francouzi nebo Britové. V nadcházejících dnech začínajících prázdnin bude vlaky v České republice cestovat denně asi 600 až 700 tisíc cestujících.
(z tiskové zprávy ČD)
Jen aby to aspoň vydrželo!
Restrukturalizace, to nejsou jen změny v organizačním "pavouku", ale také strategické záměry v infrastruktuře a parku vozidel. Zmiňuje se o tom také závěrečná kapitola tiskové zprávy ČD z nedávné doby:
Modernizace vozového parku ČD patří vedle revitalizace nádraží a rozvoje služeb pro cestující mezi strategické priority akciové společnosti České dráhy. Ty jsou jednoznačně zaměřeny na další posilování konkurenceschopnosti tohoto předního evropského železničního dopravce na přepravním trhu. Kromě nákupu příměstských jednotek 471, nových rychlíkových vozů a vysokorychlostních lokomotiv tak České dráhy představí v letošním roce v této oblasti několik dalších novinek:
Předně se bude jednat o motorový vůz pro regionální a místní dopravu řady 814 , jehož prototyp by měl být představen na letošním brněnském strojírenském veletrhu. Spolu s ním se České dráhy chystají zavést zcela novou kvalitu cestování na regionálních a místních tratích. Pokračuje modernizace rychlíkových motorových vozů 854 doplněných o řídící vůz přinášející nejen výrazné zvýšení přepravního komfortu, ale současně i vyšší přepravní efektivitu. V neposlední řadě pak počínaje platností nového jízdního řádu chystají České dráhy - za předpokladu úspěšného dokončení schvalovacího procesu – nasazení rychlovlaků Pendolino do pravidelného provozu . Ty by v první fázi měly nabídnout zcela nový typ služeb na nejatraktivnější přepravní trase v ČR Ostrava – Praha, kde by nejrychlejší spoje měly 350 kilometrovou vzdálenost mezi oběma městy překonat za 3 hodiny 19 minut. Kromě toho by jednotky Pendolino měly být postupně nasazovány na spoje do Bratislavy, Drážďan a Vídně.
Ministerstvo dopravy chystá strategii podpory územní veřejné dopravy, v níž by České dráhy soutěžily s autobusovými dopravci. Její součástí bude nový systém výběrových řízení na provozování železničních a autobusových spojů, dotovaných státem a kraji.
Šimonovský Právu řekl, že řešením snižování nákladů státu na železniční dopravu je transformace Českých drah. Ty už se přeměnily na akciovou společnost v plném vlastnictví státu a nyní postupně vyčleňují některé své činnosti do dceřiných společností. Do některých z nich mají vstoupit strategičtí a finanční partneři.
U většiny dceřiných společností zřejmě půjde o prodej minoritních podílů. U ČD Cargo, která je nejlukrativnější, by však stát mohl prodat strategickému partnerovi i vyšší podíl, řekl Šimonovský. Podnik by si tak podle něho v budoucnu udržel konkurenceschopnost na liberalizovaném evropském trhu železniční nákladní dopravy.
O výhodnosti transformace Českých drah svědčí podle Práva snižující se účetní ztráta společnosti. Za loňský rok má činit 500 až 600 milionů korun a letos by už České dráhy měly být ziskové.
(zpráva ČTK - ČT24)