Autoblok vs. automatické hradlo

A navyše medzi Trnavou a Brestovanmi sa má zrušiť AH Prílohy, takže vidíme aká je u nás tendencia - znižovanie priepustnosti, a správcovi dopravnej cesty je jedno, či bude obmedzovat koridor alebo inu trat. A navyse cakanie napr. 8 min na odhlasku je strasne, ked uz tak velmi chce ZSR setrit, tak nech zavadzaju D3 na malovykonnych tratiach. Je sice pravda, ze nakladna doprava nie az taka husta, ale ak by nedajboh chceli zaviest IDS tak ako v CR, tak sa to neda, lebo viezt vlak kazdych 10-20 min je tu nemozny...
Inak naco je taka draha rekonstrukcia, ked prevadzku len spomali, lebo preipustnost znizi, oplati sa to na tych zopar vlakov pre 160?

Robo - AB je na většině severního tahu elektrifikovaného 3 kV js.

Horní Lideč gr. - PÚchov - Žilina ( obousměrný )

Ćadca gr- Žilina - Vrútky ( obousměrný )

VrÚtky - Ružomberok ( jednosměrný )

Ružomberok - Lipt. Mikuláě ( obousměrný )

Lipt. Mikuláš - Košice ( jednosměrný, některé úseky obousměrný )

Košice - Michaľany ( obousměrný )

na 25 kV, 50 Hz    Kúty Gr - Bratislava - Štúrovo ( obousměrný )

Jednosměrný znamená, že autoblok je na dané koleji pouze v tom směru, ve kterém se používá, v opačném ( nesprávném ) zabezpečení klasicky pomocí hradel

Obousměrný funguje na dané koleji pro oba směry ( správný i nesprávný ), vždy ale kvůli bezpečnosti pouze v jednom směru ( hlídá to tzv. traťový souhlas, který zabrání vypravení vlaků proti sobě, např. při výlukách jedné koleje )       

sikan: Po dobudovani celeho useku Raca-TT by mali byt spustene nove AH s ETCS level2. JA som narazal na to ze este pred spustenim velkej prestavby od 03/2005 bola sprznena trat znizenim priepustenej vykonosti v tychto usekoch.

Priepustnost trate Trnava-Bratislava je uz teraz zalostna.. a bez automatickych hradiel to bude este horsie.. ako sol sa nieco pyta medzi Trnavu a Cifer.. detto Trnava-Brestovany a Brestovany-Leopoldov.. namiesto toho sa urobi z Brestovian AH a dost.. nie je mi jasne, preco sa ZSR stavia tak odmietavo k zvysovaniu priepustnosti.. uspora investicnych a prevadzkovych nakladov je malo, ked sa tak do buducnosti pripravuju o trzby, lebo napr. medzi Trnavou a Bratislavou intenzita dopravy klesat nebude, skor naopak..

To bude na koridore naozaj taka riedka premavka, ked nielenze nevybuduju AB, ale zrusia este aj existujuce hradla ? Co tak este zrusit jednu tratovu kolaj.

U nas ako vseobecne na Slovensku. Pred niekolkymi mesiacmi som sa pytal, ci sa nezavedie autoblok aj na tych usekoch koridorov, kde doteraz neboli. Bolo mi odpovedane, ze autoblok bude len tam, kde je dnes a kde su dnes AH, tam zostanu AH. Raca-Jur je asi vynimka. Teda aspon dufam.

Mohli by ste sem niekto napísať, ako funguje AH a AB. Moc sa v tom nevyznám, ale mám tušáka, že AB je na úseku ZA - RK

ad juro: A tiez nezabudaj na Hr. Vršok, ktore je teraz prerobene na vyh. Vršok a coskoro tiez zanikne.

Mne by zajímalo, jak je to u AH, pokud na něm z nějakých příčin stále svítí červená, nejde přehodit návěst, spálená zelená žárovka apod. U AB po zastavení, pokud strojvedoucí má volnou trať, může jet i proti červené s opatrností zastavit. Jak je to u AH, když tam není žádná obsluha, která by situaci vyřešila?

jano63: To kde je u vas? U nas sa zatial zniesol AB v useku Raca - Sv.Jur, zrusilo sa AH Pezinok zastavka a Hr Dolina. Takze s budovanim koridoru sa znizila priepustnost trate BA-TT.

U nas ponechaju povodny system, teda AH, kde bolo AH a AB, kde bol AB. Aspon dufam.