Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
*Zbaví sa Bratislava konečne tej opachy? Železnice vyhlasujú architektonickú súťaž na Hlavnú stanicu!!*
**Medzinárodnú architektonicko-urbanistickú štúdiu na komplexnú obnovou bratislavskej Hlavnej stanice chcú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v spolupráci s hlavným mestom vyhlásiť do konca roka. Vyhlásil to generálny riaditeľ ŽSR Juraj Tkáč.**
ZDROJ:
https://www.cas.sk/clanok/895679/zbavi-sa-bratislava-konecne-tej-opachy-zeleznice-vyhlasuju-architektonicku-sutaz-na-hlavnu-stanicu/
:D :D :D
**Medzinárodnú architektonicko-urbanistickú štúdiu na komplexnú obnovou bratislavskej Hlavnej stanice chcú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) v spolupráci s hlavným mestom vyhlásiť do konca roka. Vyhlásil to generálny riaditeľ ŽSR Juraj Tkáč.**
ZDROJ:
https://www.cas.sk/clanok/895679/zbavi-sa-bratislava-konecne-tej-opachy-zeleznice-vyhlasuju-architektonicku-sutaz-na-hlavnu-stanicu/
:D :D :D
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/872788/
*Železnice majú dilemu za miliardu: Rozšíriť hlavnú stanicu alebo draho kriesiť Filiálku...*
**ŽSR sa rozhodujú o rozsiahlej obnove bratislavských tratí. Štúdia odmietla najvýhodnejšiu alternatívu, ktorá počíta s posilnením hlavnej stanice. Analytici ministerstva financií ju za to kritizujú.**
ZDROJ:
https://dennikn.sk/1524358/zeleznice-maju-dilemu-za-miliardu-rozsirit-hlavnu-stanicu-alebo-draho-kriesit-filialku/
**ŽSR sa rozhodujú o rozsiahlej obnove bratislavských tratí. Štúdia odmietla najvýhodnejšiu alternatívu, ktorá počíta s posilnením hlavnej stanice. Analytici ministerstva financií ju za to kritizujú.**
ZDROJ:
https://dennikn.sk/1524358/zeleznice-maju-dilemu-za-miliardu-rozsirit-hlavnu-stanicu-alebo-draho-kriesit-filialku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/869280/
Ja som tiez tak myslel, lenze ako to pisu kolegovia a clovek aj casto vidi, vlak stoji 20-40 minut na stanici casto pri perone. Na ten 5-7 minutovy interval potrebujes omnoho viac vlakov. Dnes aj ten 5 minutovy interval je casto dlhy, hlavne ked ide a rychlejsie vlaky - kazda stratena minuta na stanici znamena len meskanie..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868150/
V stanici Bratislava hl.st. je situácia kde pôsobia dvaja osobní dopravcovia ktorí potrebujú každý extra priestor na čistenie svojich súprav ,plnenie vody do hygienických kútikov a tankovanie naftou pre súpravy Regiojet do Dunajskej Stredy . Každá stanica musí mať určité zázemie, vybavenosť pre vozne, rušne, jednotky. Lacnejšie je postaviť jednu čerpaciu stanicu PHM v uzle ako päť malých naokolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868139/
Dnes hlavove stanice udajne nie su moderne a okrem toho potrebuju dost rozsiahle kolajisko v zázemi ( inak vlaky budu parkovat na nastupistiach). To zial Filialka nema. Skoda, ze sa neralizovalo spojenie s Petrzalkou, tak by mohla fungovat skoro ako nova centralna ( viacurovnova) stanica s priamym spojenim na nove centrum Bratislavy okolo noveho SND.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868138/
No , zas budu bité , ale pořád si myslím , že ''filialka'' má ohromnou potenci v osobní přepravě, střed města a hlavně nejsou pořeba žádné podchody nebo nadchody . V Praze se taky mluvilo o nepotřebě ''masaryčky'' a jak je dnes dobrý , že se nezrušila .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868130/
Zasadny problem je zrejme v pohlade na ulohy. Kedysi ( u nas dodnes) stanice sluzili ako sklad vozidiel. Druhy pohlad je, ze skladovat vozidla treba v pohybe na trati, tj co najmensi pobyt na staniciach, ak je to nevyhnutne tak nie v uzlovych staniciach, ale tam kde to najmenej zavadzia ( koncovych staniciach atd.).
Preto vidim problem s navrhmi, ked bratislavsky uzol hra akusi centralnu ulohu, tu skoncia vlaky, cakaju na dalsiu sluzbu atd. Na to treba dost velke odstavne kolajisko ( ktore tiez nevidim v navrhu - alebo som len slepy).
Preto vidim problem s navrhmi, ked bratislavsky uzol hra akusi centralnu ulohu, tu skoncia vlaky, cakaju na dalsiu sluzbu atd. Na to treba dost velke odstavne kolajisko ( ktore tiez nevidim v navrhu - alebo som len slepy).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868127/
Zamčan plne s tebou súhlasím tie vlaky Leopoldova Kúty \ Malacky leopoldov by malí postáť pár minút a ísť ďalej na čo robiť z osobáku zberný vlak o chvílu by mohol ísť znova
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868125/
Znacne by pri obratoch v BA pomohli aj vratne supravy.
Pride do Ba hl., par minut pocka, kym lud pospolity vystupi a zmizne do depa.
Vice versa z depa ku nastupistu a o par minut frrr do Ziliny, Kosic, Bystrice....
Desatrocia jazdia rychliky s riadiacim vozom kade tade v blizkom svete.
A daleko klukatejsimi a strmsimi tratami, ako su tie nase, takze vyhovorka, ze sa to neda, neplati. Do 230km/h a pokial to nie je zrovna severna strana Semmeringu, tlacit sa to da.
Len by to chcelo investicie do vozidiel.
Pride do Ba hl., par minut pocka, kym lud pospolity vystupi a zmizne do depa.
Vice versa z depa ku nastupistu a o par minut frrr do Ziliny, Kosic, Bystrice....
Desatrocia jazdia rychliky s riadiacim vozom kade tade v blizkom svete.
A daleko klukatejsimi a strmsimi tratami, ako su tie nase, takze vyhovorka, ze sa to neda, neplati. Do 230km/h a pokial to nie je zrovna severna strana Semmeringu, tlacit sa to da.
Len by to chcelo investicie do vozidiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868123/
Osobáky súhlas, 6xx a 8xx nemôžeš točiť hneď nazad. Musia na OK skrz údržby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868117/
možno sú nejaké analytické vízie potrebné ..ale čo bude v roku 2050 výhladovo......
V súčasnosti by som z BA HL.ST aby som zvýšil priepustnosť sa snažil urobiť kde sa dá tranzitnú stanicu..to jest aby osobné vlaky tam stáli čo najmenej a držai hrany čo najmenej...
os vlaky priame Malacky - Pezinok a späť
os vlaky Kúty - BA - NZ a späť
Viedenské os vlaky Viedeň - BA - Leopoldov a späť
R 7XX Žilina - BA - WIEN po dokončení elektrifikácie do Viedne aj opačne
ZVolen - BA -Kúty ( Breclav) aj opačne
R 6XX otáčanie pobyt v Ba hl.st a späť do Košíc cca 20 min
samozrejme otvarájú sa aj dalšie možnosti...podľa konkretnej situacie...
ale celé zle ked vlaky z Kútov stoja na HL. a po 30 min pokračujú do Trnavy
alebo súčasná poloha R 8XX ktoré súčasne držia dve hrany na HL.ST.
V súčasnosti by som z BA HL.ST aby som zvýšil priepustnosť sa snažil urobiť kde sa dá tranzitnú stanicu..to jest aby osobné vlaky tam stáli čo najmenej a držai hrany čo najmenej...
os vlaky priame Malacky - Pezinok a späť
os vlaky Kúty - BA - NZ a späť
Viedenské os vlaky Viedeň - BA - Leopoldov a späť
R 7XX Žilina - BA - WIEN po dokončení elektrifikácie do Viedne aj opačne
ZVolen - BA -Kúty ( Breclav) aj opačne
R 6XX otáčanie pobyt v Ba hl.st a späť do Košíc cca 20 min
samozrejme otvarájú sa aj dalšie možnosti...podľa konkretnej situacie...
ale celé zle ked vlaky z Kútov stoja na HL. a po 30 min pokračujú do Trnavy
alebo súčasná poloha R 8XX ktoré súčasne držia dve hrany na HL.ST.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868110/
Filiálka mi smrdí finančným tunelom :-/
Že treba budovať infraštruktúru je skutočnosť.
Len z laického pohľadu:
- 3 koľale na výjazdoch
- Na Ba Hl by nebolo od veci vybudovať nástupište na tzv ''poštových koľajách'' (1B) 2-2 koľaje by boli slepé a slúžili pre vratné jednotky smer Viedeň/záhorie)
- Tá Filiálka keď už tak s perspektívou nedávno zrušeného projektu tunela (naozajstného) do Petržalky. T.j. pripraviť to tak, že ak sa čírou náhodou bude ďalej stavať, aby sa dalo
- dobudovanie terminálov Bory, Ružinov . Dlhé hony s P+R
- o nutnosti dotiahnuť intergáciu a preferencie VHD ani nehovorím. Bez toho všetko ostatné nemá význam
Že treba budovať infraštruktúru je skutočnosť.
Len z laického pohľadu:
- 3 koľale na výjazdoch
- Na Ba Hl by nebolo od veci vybudovať nástupište na tzv ''poštových koľajách'' (1B) 2-2 koľaje by boli slepé a slúžili pre vratné jednotky smer Viedeň/záhorie)
- Tá Filiálka keď už tak s perspektívou nedávno zrušeného projektu tunela (naozajstného) do Petržalky. T.j. pripraviť to tak, že ak sa čírou náhodou bude ďalej stavať, aby sa dalo
- dobudovanie terminálov Bory, Ružinov . Dlhé hony s P+R
- o nutnosti dotiahnuť intergáciu a preferencie VHD ani nehovorím. Bez toho všetko ostatné nemá význam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868102/
Postrádam kompletnu perspektivu dopravy v buducnosti. Take velkomesto ako je Bratislava ( uz dnes 600000 obyvatelov) s okolim do 50-100 km musi pocitat s frekvenciou vlakov v jednotlivych destinaciach cca 5-10 min tj 6-12 vlakov do jedneho smeru. Na taku kapacitu treba trochu ina zeleznicna infrastruktura ako je v tychto projektoch.
A hlavne do takej frekvencie zásadne nevojdu nákladne vlaky. Kam s nimi potom?
A hlavne do takej frekvencie zásadne nevojdu nákladne vlaky. Kam s nimi potom?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868101/
Studia vysla uz s neaktualnymi datami, a to ani frekvencia vlakov nesedi (z GVD 2015/16, teda este pred posilnenim Senca a Trnavy), tym padom nie su zachytene odvtedy vyrazne zosilnene prepravne prudy, ale zaroven ani bezplatna preprava nie je velmi zachytena, teda len z casti.
Fakt gratulujem, ze 4 roky pracuju na niecom, co km vyjde, uz nie je aktualne a prve dve alternativy tym padom padaju.
A aj k tomu gratulujem, ze preferuju Filialku za miliardu €, kam vojde za hodinu 6 vlakov.
Fakt gratulujem, ze 4 roky pracuju na niecom, co km vyjde, uz nie je aktualne a prve dve alternativy tym padom padaju.
A aj k tomu gratulujem, ze preferuju Filialku za miliardu €, kam vojde za hodinu 6 vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/868097/
NIEČO NA ZAMYSLENIE:
https://www.bratislavskenoviny.sk/nasa-tema/57166-cech-povazuje-hlavnu-stanicu-v-bratislave-za-stroj-casu-vzdy-sa-v-nej-vrati-do-minulosti