Bratislavský železničný uzol

matrix
bratislava je prestupný bod (pre mnohých - nie pre väčšinu, ale pre mnohých)
- od Trenčína na Záhorie, do Komárna, do úseku Bernolákovo-Nové Zámky
- od Pezinku aj do Galanty, Štúrova
- od Záhoria na Trnavu, Galantu, Komárno

EX Laco tak do Petržalky sa dalšie osobné vlaky nezmestia....ani len tie R vlaky z Prievidze kostolíkové.......len na úkor výrazného obmedzenia nákl dopravy......ťahať vlaky do Madarska .....už vidím Madarov ako nám poskytujú infraštrukturu aby sme mali kde púšťať súpravy to ani nehovorím o jednokolajnom úseku Petržalka - Rajka ...opäť by to bolo na úkor nákl dopravy, samozrejme ešte k tomu nárast súprav......

a Filialka no 4 vlaky za hodinu by spôsobili dokopy tak 5 min zdržanie za hodinu na Jarošovej....nie moc príjemné ale kolaps...? no a stačili by kludne dve hrany , súpravy by sa v Filialke točili nie uskladňovali.....

aby nedoslok v debate situacii jeden o koze a druhy o koze odporucam nepliest obchadzanie Bratislavy a obchadzanie (nekoncenie v) Ba.hl.st.
- co sa tyka obchadzania Ba.hl. ICom KE-Vieden bolo by fajn dostat sa realnym cislam ako sa to utriaslo u zakaznikov.

Ty sa furt ohanas mantrou, ale samozrejme ze presmerovat cokolvek mimo Bratislavu naraza na velky odpor, ked je v Bratislave ciel vacsiny cestujucich. Presmerovanie toho vlaku vzdy znamena, ze vacsine cestujucich sa cestovanie zhorsi alebo im ubudnu moznosti a vyhody pre mensinu to nevyvazia.
System, v ktorom dava zmysel Bratislavu ignorovat, existovat moze, ale nie ked jazdia vlaky ledva raz za dve hodiny.

V prípade mimoriadnosti jazdia dávno po hrbatej, ešte v časoch, keď nebola elektrifikovaná hrbatá stade jazdili a to už je dávno. Návoz cestujúcich, či odvoz do BA sa realizuje buď v TT, alebo v GA. Nákladné vlaky jazdili aj počas ťažkých dlhodobých výluk. Tam je jeden problém a to poznanie trate . Žial u štátneho dopravcu hneď majster vyrukuje, že tam dávno nebol a prepadlo mu poznanie trate u súkromníka to ide.

... Alebo keby sa vrátilo nakradnuté

Tunel Vinohrady-Lamač áno ! No ja vidím rovnakú dôležitosť aj 3. tunela pod Patrónkou ...

allegro: čítaj pozorne! V prípade atrocít -t.j. mimoriadnosti - napr vykoľajenie, či potrhanie pavučiny

Tunel Vinohrady - Lamač s výstavbou tretej koľaje (zatiaľ) Lamač - DNV je dôležitejší. Umožnil by odkloniť všetku nákladnú dopravu z Hlavnej Stanice, čím by nákladné vlaky neblokovali koľaje na HLST....

Filiálka je nesystémové riešenie. Pokiaľ by tam prichádzali v špičke vlaky zo smeru TT a NZ, blokovali by priepustnosť prechodu Jarošovej ulice, čo by bola pre BA katastrofa. Aj keby tam boli štyri hrany, tak tam prídené vlaky by bolo potrebné niekam odstaviť. Kam?

Skôr by som sa prikláňal k vedeniu vlakov do Petržalky. Keďže však ani tá nemá neobmedzenú kapacitu, tak osobáky z Trnavy by mohli byť predĺžené až do Mosonmagyaróváru. Po dobudovaní nových zastávok ako je Pekná Cesta, Ivánska Cesta, Ružinov, Prievoz, Aupark by mohla vzniknúť zaujímavá S-Bahn linka.....

EC vlak aby obchádzal BA ? Prepáč, to akože by pomaly mohol obchádzať aj Brno a vychádzal by z Českého Brodu a končil vo Váci ? Aby nezaťažoval Budapešt či Prahu ? Práve spojenie miest Budapešt - Bratislava - Brno - Praha dáva zmysel týmto vlakom !!! EC vlaky cez BA hl.st. robia minimálny problém. Prídu, 3 min. pobyt a odídu bez manipulácie.

V širšom kontexte - skapacitniť hrbatú, aby sa dali zabezpečiť odklony. Vedel by som si predstaviť vedenie EC po hrbatej so zastavením Kúty-TT-GA v prípade akýchkoľvek atrocít v BA uzle, rovnako by v nočnom čase po hrbatej mohla ísť aj časť nákladov CZ-HU, ktoré nemanipulujú v Bratislave.

Ale bez 3. tunela pod Kramármi, sa nijak raz nepohne skapacitnenie prejazu Bratislavou. To by mala byť prvá vec čo by sa mala riešiť (už včera bolo neskoro) ... Následne skapacitnenie HLST-NM
Ďalšia pomoc je Filiálka (s privedením dopravy na Trnavské/Račianske mýto). 3-4 slepé koľaje sa tam vmestia a pri vratných súpravách nie je problém...

a) Ak čítam tak aj smajlík...

b) Vyslvetlím: Akýkoľvek pokus niečo odkloniť mimo Hl.st (BAHL) naráža na dosť silný odpor.... Len malý príklad: IC KE-BA-Wie. Dávno somn písal, že ideálne vedenie je mimo Hl.st (odpoadá úvrať) A mal som milón komentov prečo to nejde. Takisto keď sa uvažovbalo o tuneli Filálka-Petržalka tiež sa arkumentovalo - lebo HLST...

Na mieste súčasnej stanice bude ťažké dať niečo pod zem, finančne by to bolo extrémne náročné. Ak chceme zmeniť súčasnú stanicu, v prvom rade je potrebné odkloniť nákladnú dopravu tunelom Vinohrady - Lamač.

Ďalej je potrebné pouvažovať nad tým, ako zabezpečiť, aby všetky vlaky nekončili na Hlavnej Stanici. Čiže znovu postaviť trať do Stupavy, aby vznikla S-Bahn linka Komárno - Bratislava - Stupava. Niektoré rýchliky z Banskej Bystrici (každý druhý) by mohli pokračovať ďalej, možno až do Brna. Keďže v BA to funguje tak, že ráno tam prichádza množstvo vlakov - tie tu skoro všetky ostávajú a poobede zasa to veľké množstvo ide späť, by bolo potrebné postaviť nové odstavné koľajiská mieste rotundy - ktorá si myslím že už veľmi nie je využívaná. Tu je napríklad vidieť, ako chýba nová rýchla elektrifikovaná trať Nitra - Šaľa. REXy z Viedne by tým pádom tiež nemuseli končiť na HlSt, ale pokračovať pekne až do Nitry, so zastávkami Vinohrady, Senec, Galanta a Šaľa.....

Samozrejmosťou by bolo aj vybudovanie tretieho tunela pod Kramármi, nový most na Železnej Studienke, dve ostrovné nástupištia v Devínskej Novej Vsi, tri koľaje až do DNV

Hlavnú stanicu kompletne zbúrať a na jej postaviť úplne novú - podľa vzoru Rotterdam - s piatimi ostrovnými nástupišťami. Odkopať kopec pri Hlavnej stanici až na úroveň Žabotovu, postaviť dva nové široké podchody, kam by sa nemuselo dostávať komplikovane schodmi, ale priamo zo staničnej haly. Východný podchod by bol vybavený schodmi a eskalátormi a medzi nimi by boli umiestnené obchodné prevádzky - podľa vzoru Salzburg. Západný podchod vybavený schodmi a výťahom by pokračoval až na Pražskú, kde by sa priamo dalo prestúpiť na MHD smer Kramáre a Patrónka - bus 32 by nemusel zachádzať na stanicu, ale by mal upravenú trasu.
Koľaje čo sú pri Pražskej ulici a končia na Šancovej využiť na dve nové nástupištia, kde by mohli končiť vlaky zo smeru Kúty a Viedeň. Ak by mal Jančura vratné súpravy, tak aj on. Prístup na tieto dve nástupištia by bol možný aj z ďalšieho podchodu, ktorý by končil v miestach, kde sa teraz nastupuje na autobusy MHD
Na mieste bývalej železničnej polikliniky by mohla vzniknúť nová 11 poschodová budova, kde by sa presunulo vedenie železníc, riadiace stredisko, kantína, ambulancie, niekoľko izieb slúžiacich na ubytovanie vlakového personálu ktorým končí služba v noci mimo ich trvalého bydliska....

A samozrejme by sa ešte veľa toho dalo popísať, ale toto všetko by asi musel financovať nejaký arabský šejk....

nepochopil som to s tou mantrou?? (nieje to prvy a ani posledny krat v mojom zivote)
-myslis polohou ci nazvom???

Čoooo? Hlavná šťanica je mantra!!!! :D

To je to konzervativnejsie cislo - ratane od 1848, odkedy bola vybudovana trat (Vieden-) Ganserndorf - Marchegg - Bratislava. Konska zeleznica v smere na Trnavu vznikla este o par rokov skorej.

-bez novych tratovych tunelov to urcite nepojde urobit dobre. ( min. jeden smer DNV )
- co sa tyka samotnej Hl.st. viem si ju predstavit na 3miestach ( koli volnosti pozemkov) :
1- tam kde je teraz + nieco pod zem
2- vychodnejsie kde je odstavne (ktore by sa odstahovalo smerom na zapad), je tam sirsi priestor.
3- v priestoroch BaNM + vyuzit odstavne kolaje co su vychodne (v nevyuzivanom priemyselnom komplexe by mohlo vzniknut nove ''odstavne'') a z terajsej Ba.st. by bola 3-4 kolajna BA hlavna zastavka

v bratislave je už 175 rokov železnica?

Nepomôže 175 rokov dávať záplatu na záplatu. Postaviť novú stanicu a nové tunely, prispôsobiť k tomu MHD v novej lokalite.

aj ked z nekonecneho natahovania reko BAhl. niesom nadseny, tak som za,aby sa zacalo mozno aj odznova (technologicka cast) koli dohode ze VRTka pojde cez BA.....nech sa to navrhne hodne VRTky 21stor. od Brna smer Madarsko......snad panov na minst. napadne pri tej prilezitosti navrhnut aj zaciatok VRT v uzle BA smer ZA......aspon do uzemneho planovania......este lepsie v dohladnej dobe po TT / LEO koli zvyseniu nedostatocnej kapacity BA-TT