Bratislavský železničný uzol

Aquila:
Ja netvrdim, ze je tulen popod Dunaj zly, ja len zverejnujem nazor na to co sa malo urobit uz davno
a) ked komunistom v 80. rokoch zavadzalo urovnove krizovanie zel. trate Filialka - Nivy - Petrzalka s cestami
b) ked sa robilo milion projektov na vybudovanie dlhodobo udrzatelneho a vykonneho dopravneho systemu v meste,

ktory by sme mozno financne utiahli aj v casoch ked sa este nevedelo (nechcelo vediet), ze budu chciet rakusania ten tulen.

Železnice pripravujú výstavbu tunela, trať má v budúcnosti viesť aj na letisko

BRATISLAVA
Železnice SR pripravujú v Bratislave rozsiahle stavby, ktoré majú slúžiť na skvalitnenie spojenia so susednými krajinami. Jednou z nich je tunel siahajúci od stanice Bratislava-Predmestie až do Petržalky.

Koncom roku 2004 uzatvorili ministerstvá dopravy Slovenska a Rakúska dohodu, v ktorej deklarujú spoločný postup rozvoja dopravnej infraštruktúry. Na základe tejto dohody sa na rakúskej i slovenskej strane pripravujú vo vzájomnej koordinácii príslušné projekty. „Slovenská republika na základe žiadosti dostala rozhodnutie komisie Európskeho spoločenstva o pridelení finančných prostriedkov na prípravu projektu prepojenia železničného koridoru TEN-T s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave,“ povedal nám Daniel Maruniak, riaditeľ odboru rozvoja GR ŽSR. „Tento mesiac MDPT SR poverilo ŽSR, aby pripravili súťaž na zhotoviteľa projektovej dokumentácie a uskutočnila ďalšie kroky na prípravu projektu stavby.“
Pridelená sma 10,5 milióna eur sa použije na prípravu projektu troch stavieb. Prvou z nich je dvojkoľajná trať, ktorá v úseku od stanice Bratislava-Predmestie až takmer po železničnú stanicu Petržalka bude v podzemnom tuneli v hĺbke asi 20 metrov (vyústenie tunela na petržalskej strane má byť v priestore za budovou Ravak na Einsteinovej ulici). Predpokladá sa, že na tejto trati bude priebežná stanica Bratislava-Filiálka (pri Dome odborov) a dve zastávky, z toho jedna v oblasti Nív (neďaleko centrály VÚB) a druhá na trojholníkovom území, kde sa zbieha Pribinova ulica a Dostojevského rad. Trasa je idetnická s trasou rýchlodráhy, o ktorej sa uvažovalo v minulosti. Takáto trať by výrazne zmenila možnosti organizovania prímestskej dopravy z regiónu do centra mesta, ale aj medzi centrami Bratislavy a Viedne.
Druhou pripravovanou stavbou je koľajové zapojenie letiska M. R. Štefánika na železničnú sieť. Nové železničné spojenie má byť riešené odbočením z dvojkoľajnej trate v priestore Novej Vrakune s postupným zapustením novej trate do terénu v súbehu s trasou diaľnice a s ďalším mimoúrovňovým vedením a koncovým zaústením trate k budúcej výpravnej hale letiska. V rámci nového železničného prepojenie sa uvažuje aj o mimoúrovňovom koľajovom prepojení na smer Bratislava-Nové Mesto.
Treťou železničnou stavbou je elektrifikácia trate Devínska Nová Ves – Marchegg, ktorá umožní využívanie viacsystémových elektrických lokomotív. Severná trasa je výhodná pre nákladnú dopravu vlakmi spracovávanými v zriaďovacej stanici vo Viedni. Elektrifikácia trate bude mať pozitívny vplyv na životné prostredie, zvýši sa výkonnosť tejto trate a uvoľnia sa kapacity na zvýšenie počtu vlakov osobnej dopravy na „južnej“ vetve, t.j. spojení cez Petržalku a Kittsee.
Táto stavba je v štádiu projektovej prípravy.

Bratislavské Noviny, číslo 10, 16.03.2006 © Juraj Handzo

http://archiv.stv.sk/tvarchiv/video/?video=17172

** **

Endre : Šikovné a pekné snímky. Na to, že bol december , veľká výhoda v tom, že bolo pekné slnečné počasie. Ďakujem za snímku z môjho bydliska - paneláku na snímke 8:11, Komárno 22.12.2002.. Doteraz som nemal čas ho odfotogravovať . Ahoj !

Bratislavský link ešte raz:

http://www.trains.hu/trips/53-sk/index.html

Ahojte

som tu novy teda prepáčte keď delám chibu...

Pisal som reportáž o železnic v Bratislave, možete čítat aj po anglicky jazyk tu:

http://www.trains.hu/trips/43-sk/index.html

Iné reportáže ˇod Slovenska možete tu čítat':

http://www.trains.hu/trips/sk.htm

ako tu napísal aquila potom to bude najdlhší tunel na Slovensku

addams, to nemyslis vazne ? vsak po starom moste je kravina viest aj elektrickovu radialu, nieto napojenie na moznu novu centralnu stanicu ...

tunel je najsamlepsie riesenie aj s vyhladom do buduceho rozvoja BA ;)

inak projektovane bude tento cca 6 km tunel na 80kmh ;) je to mestky tunel, takze podla toho budu aj parametre.

inak montoya, praveze sa ten tunel bude razit z vacsej casti => plati EU, tak sa bude pekne tunelovat

Ak budu aj robit ten tunel tak dufam ze ziadna hlbkova razba ale len povrchova ze odkryju, vybetonuju, a zasypu hlinou tak ako napr. medzi Wien a Schwechat... bude to rychlejsie a lacnejsie...aj ked si celkom neviem predstavit aky to bude mat cele zmysel ked 120 v tom tuneli moct chodi nebudu. 60tkou sa mozu trepat do Petrzalky tak ako doteraz cez NM a UNS...

Lacnejsie by bolo dat streku na nasyp v povodnej trase - 2-kolajka od Stareho Mostu na obe strany, na moste by sa prevadzka na 1 kolaji dala zniest.
Dnes by to vsak bol uz problem, kedze priestor byv. zst. Ba-Nivy je uz ciastocne zastavany.

ľudia, aký je Váš názor na zamýšlaný tunel Filiálka-Petržalka??

Týmto by sme chceli upozornit na nekalé praktiky prednostu žst Ba-Petržalka. Do dnešného dňa sa mu darí utajovať dopravnú nehodu, ktorá sa stala 19.05.2005. Rušen OBB Taurus vo večerných hodinách prešiel proti návesti stoj a rezal výmenu. Jedno veľké šťastie bolo, že oproti nešiel žiadny vlak. Taktiež by sme sa chceli dozvedieť podľa akého systému boly vybraný štyria z deviatich pracovníkov posunu na substytuovanie počas velkej výluky(4-6 týždňov) zo strany OBB. Medzi tímito štyrmi pracovníkmi sú traja vedúci posunu, z toho dvaja služobne najstarší u celého kolektivu posunovačov t.j. aj najskúsenejší. Ostatný dvaja vybraný su z celého kolektívu najmenej skúsený. Podľa čoho prednosta robil výber? Iba tak z brucha? Prečo sa s nikým nerozprával, nikoho neupovedomil o tom, ze pôjde sustitovať! Co ak to niekomu nevyhovuje z dôvodov rodinných, zdravotných alebo z dôvodu dochádzky! Veď už dávno nežijeme v dobe "choď drž hubu a krok a nič sa ti nestane". Veď sme ľudia a s každým sa dá dohodnúť, porozprávať, alebo ho aspoň informovať! Načo sú predpisy, nariadenia,pracovné povinnosti? Iba pre robotníkov? Pre prednostov neplatí nič? No asi najlepšie je to, ze v Petržalke zostávajú taký pracovníci, ktorý majú problémi s pracovnou disciplínou( dochádzka, zmeškanie IC-vlaku, rezanie výmeny...) Takýto pracovníci nemusia chodiť substytuovať, pretože v miestnom bufete platia prednostovi... nosia prednostovi výslužky,flaše atď. Ďalej sú uprednostňovaní pri rozpise služieb, pri uďelovaní dovoleniek, pri výmene služieb a pri udelovaní prémií. Toto svedčí o tom, ako zneužíva svoju funkciu prednostu stanice! Vôbec sa nestará o zovnajšok stanice. Nesvietia na chodbách svetlá, nefunguje osvetlenie stanice, na izbe ktorá je vyhradená pre vlakové čaty OBB už cca 6-mesiacov je vytrhnuté okno! Nefungujú vetracie okná, nefunguje klimatizácia atď. Svoju zodpovednosť vo väčšej miere prenáša na svojho akože zástupcu, ktorý nerozumie už vôbec ničomu. Ak prídeme za jedným alebo druhým s pripomienkou, s návrhom, s doplnkom, s informáciou alebo s nejakou otázkou buď sa vyhovárajú jeden na druhého, alebo sa nám jednoducho otočia chrbtom a začnú o nás rozširovat tie najhoršie reči. Na stanici neexistujú žiadne technologické postupy práce, žiadna postupnosť proste nič. Posledná pracovná schôdza bola začiatkom decembra 2004. Prednosta sa radšej pozerá na dno pohárika, ako do oči zamestnancov. Dalo by sa ešte o nom veľa písať, ale myslíme si, že už toto by malo stačit na jeho odvolanie. No aj tak sa nič nedeje. Ak máme takýchto prednostov avedenie ŽSR sa iba prizerá, tak sa nečudujme že železnice sú tam kde sú!

slinterX: pozri sa sem .. tunak je na to specialna tema aj s tym ako to bude vyzerat, su tam ortofotomapy, vizualizacie etc etc doknca tam je aj video kde je aj presne trasovanie zakreslene ;)

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=2642

ľudia..v jednom časopise som čítal, že sa chystá stavba tunela od filiálky do Petržalky...Údajne EÚ tento projekt podporuje a dokonca je ochotná vyčleniť na realizáciu aj peniaze...stavby by mala byť súčasťou stavby 5.koridoru u nás, a tým by sa umožnil plynulý prejazd cez BA bez preprahu...čo vy na to??

montoya: Keďže Raču čaká v najbližších dňoch rozsiahla rekonštrukcia, tak súpravy budú porozhadzované vo Vajnoroch alebo na Východnom.

na slovensku je mozne vsetko v meste sninna svetelne zariadenia na elektricku a ta jazdi 100 km odtial v ke nuz necudo ze mame zastavky metra bes metra nie? jak presustrujeme dalsie lowee?

Mam dojem ze z Vajnor sa stava druha Raca. Vcera tam boli cely den odstavene supravy osobnych voznov a napr. 263.009 si tam bola pre jednu. Kto to potvrdi, upresni alebo vyvrati?

Žasnem
ďalší odklad - to je fakt super neschopnosť Bratislavy a jaj vedenia
Takéto vyhlásenia čítam či počúvam od roku 2000 čiže 6 rokov!!!!!

Dnešná Pravda:
Eseročku Bratislavská integrovaná doprava vlani v lete spoločne založili vyšší územný celok a hlavné mesto, s podielom účasti 65 ku 35 percentám. Jej náplň a ciele priblížil Pravde konateľ Peter Kľučka.

* V čom spočíva princíp integrovanej dopravy?

V zosúladení všetkých typov dopráv na určitom území, v našom prípade v Bratislavskom kraji. V zapojení prímestskej autobusovej, regionálnej železničnej aj bratislavskej mestskej hromadnej dopravy do uceleného systému s jednotnými tarifami a prepravnými podmienkami. A v odstránení spojov, ktoré za nemalé vynaložené finančné prostriedky mesta a župy jazdia nevyťažené, zdvojené či nerovnomerne využité po celej trase.

* Ako jej výhody pocíti pasažier?

Povedané jednoducho - s jediným cestovným lístkom sa odvezie trebárs z Malaciek do Šamorína a ešte sa pritom môže zastaviť v Bratislave. Pri preprave využije podľa potreby "modrý" autobus SAD, "červeno-biele" spoje MHD, regionálny vlak... Zavedenie integrovanej dopravy však neprinesie výhody len cestujúcemu. Zúčastneným dopravcom umožní pôsobiť na väčšom území, využívať spoločné zastávky a ďalšie zariadenia, zlepšiť vzájomné väzby.
Pokračovanie - s. III

BID odštartuje do dvoch rokov
Dokončenie - s. I
A objednávatelia dopravných výkonov, teda mesto a samosprávny kraj, zase usporia na optimálnej voľbe dopravnej siete. Je predsa nerozumné, ak do Záhorskej Bystrice jazdí MHD a po súbežnej linke do Marianky, ktorá je odtiaľ čo by kameňom dohodil, prímestský autobus.

* Systém nazvaný Bratislavská integrovaná doprava však už predsa v metropole a okolí funguje niekoľko rokov.

Áno, lenže ide iba o skúšobnú, čiastkovú prevádzku. Zapojené sú do nej prakticky len dva železničné ťahy vedúce mestom a prímestská autobusová linka od Záhoria. Myšlienka ponúknuť takýto druh dopravy vznikla ešte v čase, keď samosprávne kraje ani nejestvovali. Na pokusnom zavedení "bidky" sa v roku 2000 dohodli hlavné mesto, Dopravný podnik, bratislavská SAD aj vtedajšie ŽSR. Napriek niektorým problémom doterajšie výsledky potvrdzujú, že išlo o správny krok. Teraz ho však treba dotiahnuť, čo je práve výzva pre nás.

* Čím chcete začať?

Musíme predovšetkým spracovať návrh dopravnej obslužnosti celého regiónu. Naplánovať, ako dovezieme deti do škôl, dospelých do práce, zdravotníckych zariadení, prípadne aj na kultúrne podujatia. Od toho sa odvinie cestovné, ktoré však nemienime so zavedením integrovanej dopravy automaticky zvýšiť. Našou predstavou je rozdeliť podľa vzoru Bratislavy aj celý kraj na niekoľko tarifných pásiem, v tvare sústredených kružníc alebo výsečí, na ktoré sa budú dať zakúpiť predplatné lístky rôznej ceny. Aj s dopravcami chceme hrať slušnú hru. Pripravujeme rámcovú zmluvu, ktorá jasne stanoví podmienky pre každého zo zúčastnených.

* A kedy nový systém nabehne v praxi?

Ak všetko pôjde dobre, tak v druhom polroku 2007.

http://bratislava.sme.sk/ , LINDA VASIĽOVÁ, [18. 1. 2006] - Vedenie mesta neprestalo s prípravami nosného dopravného systému. Tvrdí to námestník primátora pre dopravu Karol Kolada. "Zdržalo nás posudzovanie vplyvov stavby na životné prostredie," povedal.
Ministerstvo životného prostredia vlani v máji požiadalo o takzvané veľké hodnotenie. "Treba preveriť všetko až po najmenšieho chrobáčika, ktorý na dotknutom území žije," povedal Kolada.
Po stroskotaní plánov na metro mesto v roku 2003 rozhodlo o postavení trate pre rýchloelektričku, ktorá by spojila Petržalku s centrom. Ministerstvo zdôvodňuje svoj postoj tým, že navrhovaná trasa električky vedie cez najväčšie slovenské sídlisko a s jej výstavbou súvisí množstvo závažných problémov."Predchádzanie problémom je vždy lacnejšie ako ich následné odstraňovanie," povedala Dana Gregorová z tlačového oddelenia ministerstva."Mesto správu o hodnotení vypracovalo a odovzdalo 11. augusta, ale správa nezodpovedala rozsahu určenému podľa zákona," povedala Gregorová. Dopracovanú správu predložilo mesto opätovne 4. januára a ministerstvo má čas do 5. marca, aby ju pripomienkovalo. Mesto musí medzitým urobiť verejné prerokovanie a nakoniec ministerstvo vydá záverečné stanovisko. "Ukončenie procesu sa očakáva asi v máji," dodala Gregorová.
Súčasťou výstavby je aj prestavba Starého mosta, kadiaľ má viesť trať cez Dunaj s vyústením na Šafárikovo námestie. To podľa ministerstva predstavuje odstávku mosta na niekoľko mesiacov s dôsledkami na celú dopravu v meste.
Ďalším negatívnym vplyvom je hluk. "Ešte nie je presne známy typ električky, preto vplyvy hluku sa predpokladajú len teoreticky," povedala Gregorová. Podľa nej to nemôžu byť staré električky.
Ďalej bolo treba opísať vplyv na vodstvo, definovať urbanistické zmeny a vplyv na dopravu v meste po dokončení. Podľa ministerstva však rýchlodráha aj tak nevyrieši problém celej Petržalky, lebo ľudia nebudú môcť odvšadiaľ dochádzať na zastávky. "Ostatní budú naďalej využívať autobusovú dopravu," myslí si Gregorová.
Už vlani sa objavili názory, že vedenie mesta sa vzdáva myšlienky na nosný dopravný systém. Nasvedčovalo tomu vyčlenenie 200 miliónov korún z peňazí určených na rýchloelektričku na nákup nových autobusov pre dopravný podnik.
V minulom roku sa v rozpočte plánovalo na prípravu nosného systému 1,4 miliardy, v skutočnosti boli preinvestované štyri milióny.
V rozpočte na tento rok sa nosný systém objavuje medzi kapitálovými výdavkami - 120 miliónov má ísť na obstaranie dokumentácie potrebnej na územné rozhodnutie. "Je predpoklad, že v tomto roku mesto bude objednávať projektovú dokumentáciu k prvej etape výstavby, ktorá sa začne rekonštrukciou Starého mosta," povedala hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová.
Nosný dopravný systém bol od začiatku jednou z priorít vedenia mesta. V čase blížiacich sa komunálnych volieb je téma opäť aktuálna a nevie sa, koľko sa do volieb stihne. Podľa Chudinovej je predčasné hovoriť o tom, či primátor Andrej Ďurkovský bude znova kandidovať. "Ale pre každého človeka je iste významné, aby začaté dielo dokončil," povedala Chudinová.

Fakty o rýchloelektričke

Celá stavba by mala stáť do päť miliárd korún a stavať by ju mali vyše dvoch rokov. Trať rýchlodráhy pravdepodobne povedie z Janíkovho dvora na juhu Petržalky popri Draždiaku cez Háje, Bosákovu, Einsteinovu a Viedenskú cestu a cez Dunaj po zrekonštruovanom Starom moste na Šafárikovo námestie. Výškové vedenie trasy počíta s tromi variantmi - povrchové, nadúrovňové a polozapustené v povrchu. (sita)

História snáh o metro

O metre sa začalo hovoriť už pred tridsiatimi rokmi pri projektovaní Petržalky. V roku 1985 postavili južnú radiálu z Petržalky, kde sa plánovalo aj depo. V roku 1990 boli práce pre nedostatok peňazí a politické zmeny prerušené. Neskôr sa začali objavovať alternatívy výstavby ľahkého metra. Jeho trasy a stanice sa stali súčasť

** Bratislavské metro alebo len spomienky.... **

** http://www.joj.sk/archiv/?pid=1626 **

** Ja sa chcem už konečne voziť...!!! **

splinterX: s pristupom magistratu je v BA vsetko sci-fi. pre informaciu, vsetky "nove" veci co boli akoze za poslednu dobu postavene, vychadzaju zo 70 tych rokov, kedy boli navrhnute.. cize taky up-to date su v BA ;)