Virtuálny GVD

Možno ešte ako sezónna alternatíva vlaku Karpaty by bola zaujímavá pokiaľ by vlak išiel k Čiernemu Moru.

Zamčan ako vízia vstupu Ukrajiny do EÚ je naozaj zaujímavá a tiež co si spomenul prípadnú EC linku Budapešť-Košice-Varšava. Bol tu pokus Ex Josef Bem ale neuspel. Čisto teoreticky by mohli Hornady predĺžiť do Krakova keď by tak veľmi chceli a nazvať to inak.

pokial si ja pamätám tak R Karpaty jazdil z Bukurešti do Varšavy je možné že v letnej sezone bral kurzy od mora.Čo sa týka stánia v Plavči či Muszyne tak sa mi zdá že smerom do Varšavy jazdil spojený ešte s jedným vlakom z Krynice, preto dlhý pobyt dlhé čakanie lebo však aby vnútroštátny spoj čakal často na vlak z Bukurešti.......takto sa urobila rezerva medzištátnemu , napokon aj Cracovia nestála v Plavči preto tak dlho že by bolo treba ale preto aby prišla do cielových staníc v rozumných časoch...Napriek tomu vlaky v Rumunsku nejazdili zle čo sa dodržania grafikonu týka......niekedy v tých 90 rokoch som cestoval aj Transbalkanom (Budapešť - Thesaloniki) aj Burgasom a pokial sme prišli na hranice načas viac menej sme išli načas aj po Rumunsku......už len kedy sme prišli z Bulharska načas na hranice že... a ešte ten laxný prístup bulharských colníkov......no ale to asi padne ked sú od nového roku v Schengene.....

a budúcnosť myslím že pre spojenie Bukurešť - Varšava cez Košice mizivá šanca.......stačí sa pozrieť na budúci grafikon spojenie cez Budapešť je rýchlejšie (príp aj Viedeň) Tak napr Dacia odchádza z Bukurešti 15 07 a s prestupom v Budapešti na Bathory je vo Varšave o 19 16. V Budapešti je dostatočná rezerva na presun z Keleti príp ísť zo Szolnoku priamo na Nyugati ....
okrem toho si myslím že v horizonte 10 rokov pokial sa Ukrajina dostane do EU prestavia svoje kolajnice na normálny rozchod resp obnoví v Podkarpatskej Rusi existujúce kolaje a bude sa z Rumunska jazdiť cez Lvov a Przemysl.

preto si myslím že prioritné riešenie v buducnosti bude predlženie súčasných EC vlakov Budapest - Košice do Krakowa príp Varšavy. Toto realne je

Euronight Karpaty tentokrát už úplne bez chyby :-)

Aj keď to vyslovene beriem ako zábavku v rámci nudy keďže som na PN vypracoval som vlak Karpaty len pre zaujímavosť ako by to vyšlo na dnešné pomery keďže celá trasa je už pomerne dlho od konca 90tych rokov plne elektrifikovaná. Našiel som tam ešte určité chyby tak som ich opravil najmä križovanie medzi Plavčom a Kysakom a v Barci pri EN 381. Čo sa týka hodinového pobytu v Plavči je to aj z dôvodu, že je to pohraničná stanica a zároveň aj určitá rezerva v prípade meškania. Všetci dobre vieme (ja len z člankov), že balkánske vlaky sú známe svojími veľkými meškaniami. A takých vlakov hlavne v nočnej doprave, ktoré stoja aj viac ako hodinu uprostred ničoho je po Európe viac. Ja som skôr vychádzal z grafikonu 1993/1994 resp. 1991/1992 takže som sa to snažil k tomu čo najviac priblížiť.

Keď nebudem riešiť celkovú kritiku spoja, tak myslím, že doba sa trošku posunula a dnes by už nikdo nebol zvedavý na hodinový pobyt uprostred ničoho v Plavči.

Do tretice sem pridávam upravený grafikon pre vlak Karpaty. Zohľadnil som najmä križovania s vlakmi ZSSK. Mohol to byť zaujímavý vlak a určite pre tých, ktorí ste mali možnosť sa ním zviesť určite vo vás vlak zanechal znamenitú stopu.

no keby ten prípoj realne bol kludne aj cez Plaveč ale vlaky z Plavča nejazdia ......mimochodom ak bude takýto vlak jazdiť......čo podla mňa bude po modernizácii celého úseku bude aj polská strana naklonená takémuto riešeniu madarská je dlhodobo za.....tak by prípoj z Plavča do Popradu mal význam

kurier, máš pravdu, od Lipian je mizerná frekvencia osobnej dopravy kvôli slabému záujmu. Ešte keď tam osobáky jazdili, tak stadiaľ pár krát cestoval do Plavča, pravdu povediac od Lipian bol vlak takmer prázdny.....inak tá trať je (aspoň bola, neviem ako teraz) dobre využívaná nákladnou dopravou smerujúcej do/z Poľska.

Zamčan: samozrejme, ze by sa dal vlak viesť aj plavečskou spojkou ale v čisto virtuálno-teoretickej rovine by to ZSSK odmietla. Ťažko povedať. V Plavči je aspoň prípoj od/do Popradu.

Kurier len tak na upresnenie vlaky zo Slovenska nemusia ísť cez Plaveč je tam aj orlovecká spojka takže by sa mohlo jazdiť bez úvrate......v Polsku prebieha masívna modernizácia tohto úseku trate (Krakow - Novy Sacz). V horizonte 3 - 4 rokov by sa mohlo jazdiť po skratenej trase mimo Tarnow, spojenie Krakow - Nowy Sacz sa skráti na 60 min, teraz 150 min....znamenalo by to napr že by sa výrazne skrátila jazdná doba potencialnych nových EC vlakov Budapest - Košice-Krakow - (Warszava).

stačí ked si dáš do vyhľadavača nová trať Nowy Sacz - Krakow.

Niekdajší rýchlik Karpaty trochu inak ...

Allegro ďakujem za objasnenie. A nevieš náhodou len tak vyslovene pre zaujímavosť ako bol na tom rychlik 1380/1381 Varna? Jeho existencia trvala tiež veľmi krátko. Ináč ešte jedna otázka, čo potom s traťou 188? Plne elektrifikovanou ale s mizernou frekvenciou najmä osobnej dopravy? Viem že z dôvodu zosuvu trate na poľskej strane počas povodní došlo k zastaveniu medzinárodných vlakov. Ale čo ďalej!?

Pamätníci nemajú k tomu čo dodať, rýchlo zanikol, bol totiž totálne nevyužitý. Možno v nejakých krátkych vnútroštátnych úsekoch v Poľsku, či Rumunsku bol obsadený na 30 %.

K tomu snívaniu prispejem ďalším retro vlakom. Pamätníci by vedeli rozprávať. Rýchlik Karpaty akoby vyzeral možno dnes.

A posledný do Dánska do Legolandu

Ešte pridávam:

Ešte som sa nudil a nakreslil zopár EN vlakov.

Marek1978 niečo také jazdilo v r. 1991 https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=J%C5%BD&kategorie=B&cislo=1357&nazev=Jadran&rok=1992
https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=J%C5%BD&kategorie=B&cislo=1356&nazev=Jadran&rok=1992
Spájanie by bolo zle riešenie nakoľko by sa to iba skomplikovalo.

Vlak do Splitu ide cez Maribor a Celje, cize tam by sa mohol vlak rozdelit ako to bolo v pripade RJ a nejake vozne by sli do Rijeky a tym padom by netrebalo vymyslat druhy vlak.